Manutenção

Evite pulverizar óleo após a lavagem
Durante a lavagem do carro, evite pulverizar óleo mineral ou óleo de mamona por baixo do chassi ou monobloco e também no motor. Aplicados com freqüência, esses lubrificantes causam o ressecamento de componentes de plástico e de borracha, como coxins e mangueiras em geral. Além disso, resíduos de terra e areia aderem ao chassi e componentes externos do motor, acelerando o desgaste de peças, como polias, discos e tambores de freios. O mesmo é válido para o motor, que só deve ser lavado se estiver muito sujo.

Injeção eletrônica requer cuidados especiais
O sistema de injeção eletrônica requer alguns cuidados especiais, que são dispensáveis nos carros equipados com carburador. Hábitos como dar bombeadas no acelerador ao ligar ou desligar o motor, ou mesmo fazer o carro pegar no tranco, devem ser evitados a qualquer custo. Esses procedimentos provocam um excesso de combustível dentro da câmara de combustão, que aos poucos podem danificar o catalisador, responsável pela "limpeza" dos gases do escapamento lançados na atmosfera.

Como aquecer o motor pela manhã
A melhor maneira de aquecer o motor pela manhã é rodando com o carro. Nos dias mais frios, puxe levemente o afogador (nos carros com injeção esse sistema funciona automaticamente) e dê a partida. A seguir, saia logo com o veículo. Ande devagar nos primeiros minutos para não forçar o motor e vá desativando gradativamente o afogador. Desse modo, o motor atingirá mais rapidamente sua temperatura ideal de funcionamento, e o que é melhor, sem poluir a garagem e sem desperdício de combustível.

Prolongando a vida útil do motor
Aquecer o carro em rotações elevadas reduz a vida útil do motor. A explicação é simples: quando se dá a partida, o óleo leva alguns segundos para chegar às partes superiores, como cabeçote e cilindros. Durante esse tempo alguns componentes móveis -como comando de válvulas, pistões etc.- ficam sem a lubrificação adequada. Sem óleo suficiente no sistema, há um maior desgaste nessas peças. Já o afogador acionado no ponto máximo provoca excesso de combustível dentro da câmara de combustão. Essa gasolina não queimada infiltra -através dos anéis dos cilindros- no cárter e dilui o lubrificante, o que também aumenta o atrito e reduz a durabilidade do motor.

Como aumentar a durabilidade do catalisador
Responsável pela "purificação" dos gases lançados na atmosfera pelo escapamento, o catalisador é um componente caro e bastante delicado. Batidas em lombadas ou excesso de combustível no motor podem danificar irremediavelmente esse aparelho. Evite dar bombeadas no acelerador ou fazer o carro pegar no tranco. Outra recomendação: nunca estacione sobre o mato ou folhas secas. Quando o motor está em funcionamento, o catalisador chega a atingir temperatura de até 800 graus e isso pode provocar risco de incêndio no automóvel, mesmo com a ignição desligada.

Dispositivo detecta falhas na injeção
Todo carro equipado com sistema de injeção eletrônica traz um dispositivo conhecido como "volta para casa". Ele permite, em caso de falha em algum dos componentes do sistema de ignição ou alimentação, que a central eletrônica modifique seus parâmetros de operação, para que o veículo continue rodando (mesmo que funcionando de modo irregular) e chegue à oficina mais próxima. Se ocorrer uma pane em qualquer de seus componentes, uma luz-espia acenderá no painel, sinalizando que o carro está com algum tipo de problema. Quando isso ocorrer leve o veículo imediatamente a uma oficina especializada.

Evite rodar com o tanque na reserva
Um hábito que traz problemas para o carro é rodar com o tanque sempre na reserva. Pouca gasolina no reservatório faz com que os resíduos naturalmente depositados dentro do tanque entrem no sistema de alimentação. Com o tempo, essa sujeira entope filtros e prejudica o funcionamento da injeção eletrônica, sujando e obstruindo também os bicos injetores. Além disso, tanque com pouco combustível provoca o aquecimento excessivo da bomba elétrica (na maioria dos modelos ela trabalha mergulhada dentro do reservatório, imersa na gasolina), o que pode acabar danificando esse componente.

Como manter o carro sempre econômico
Nos tempos de gasolina cara, a saída é economizar combustível. Para obter o mínimo de consumo, sem comprometer o rendimento, alguns itens importantes não podem ser esquecidos. Mantenha velas, filtros (de combustível e de ar) e bicos injetores sempre limpos, além do motor bem regulado. Os pneus devem ser regularmente calibrados. Ao volante, não abuse do acelerador, mantenha os vidros fechados e não rode com peso desnecessário dentro do porta-malas. No caso dos carros dotados de carburador, desligue o afogador assim que o motor atingir a temperatura ideal de funcionamento.

Evite abastecer o tanque até a boca
Nunca encha o tanque de combustível até a boca. Nos carros com carburador, parte desse combustível acaba se perdendo pelo bocal ou pela válvula de alívio. Nos modelos com injeção eletrônica, dotados de dispositivo de retorno e que trabalham com o sistema de alimentação sob pressurização constante, o excesso de gasolina provoca uma contrapressão interna que pode danificar a bomba elétrica de combustível e a válvula reguladora de pressão. Lembre-se: o nível correto do tanque é quando o combustível atinge o bico da bomba. Isso pode ser percebido quando o gatilho da mangueira desarma automaticamente. Descarte de vez aquela mania de arredondar o valor, colocando alguns litrinhos a mais.

Como identificar o combustível adulterado
Quando for abastecer, procure postos confiáveis, de marcas conhecidas. Dê preferência sempre à gasolina aditivada, cuja composição contém dispersantes e detergentes que ajudam a reduzir a carbonização interna do motor. Desconfie de gasolinas muito baratas, pois podem estar adulteradas. Escolha sempre os postos certificados pelas distribuidoras e que tenham equipamentos de controle de qualidade do combustível. Se depois desses cuidados, o motor de seu carro começar a engasgar e falhar repentinamente, mude imediatamente de posto. Faça isso sempre que notar alguma alteração na marcha-lenta.

Rebocando o carro corretamente
Rebocar o carro com o auxílio de cabo flexível ou corda é proibido pelo Código de Trânsito Brasileiro e pode render uma boa multa para o motorista. Além do risco de uma colisão iminente entre os dois veículos, um cabo ou corda esticado é um perigo para pedestres e motociclistas, que podem ser surpreendidos ao cruzar os veículos no trânsito. O correto é puxar o automóvel acoplado a outro com um cambão (tubo de aço rígido). Para advertir os demais motoristas, o carro rebocado deve ter o pisca-alerta ligado durante todo o percurso. Tudo isso, em baixa velocidade, para maior segurança.

O que fazer quando o pára-brisa quebra
É comum na estrada uma pedra bater no pára-brisa e estilhaçar o vidro, deixando o motorista sem visibilidade. Se isso acontecer, conduza o veículo para o acostamento. Cubra o painel com um jornal (papelão ou toalha) e com um sapato ou ferramenta e a mão protegida por uma flanela, vá batendo no pára-brisa até remover todos os fragmentos. Depois, com cuidado, retire o jornal e jogue fora todos os estilhaços. Limpe os resíduos do painel e dos bancos para não se cortar. Então, feche todos os vidros e siga devagar até o posto mais próximo. Lá, dê uma boa aspirada no interior do veículo. Depois vá até a oficina ou revenda mais próxima para fazer a troca do vidro.

Tirando o máximo proveito do motor
Dirigir carro popular exige uma conduta diferente da usada em outros modelos. Com motor de apenas 1.000 cc, esses carrinhos exigem o uso excessivo do acelerador e freqüentes reduções de marchas para acompanhar os demais veículos. Para extrair o máximo rendimento de um popular, consulte o manual do proprietário para saber quais são os regimes de rotação em que o torque (força) e a potência máxima são atingidos. Nos modelos dotados de conta-giros, basta dirigir entre o regime de torque máximo e o de potência máxima. Já nos demais, o jeito é esticar bem as marchas. Atualmente, os populares equipados com injeção eletrônica trazem um dispositivo que corta a ignição/alimentação quando a rotação atinge seu limite, evitando danos ao motor.

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