Avaliação

Eletrônica embarcada e acabamento refinado são destaques da linha 2010 do utilitário

Texto: Diogo de Oliveira - Carsale
Fotos: Larissa Florêncio - Carsale

Grande parte dos consumidores brasileiros que compram utilitários esportivos atualmente roda mais no asfalto das cidades que na lama. Basta reparar nos grandes centros urbanos, onde a quantidade de utilitários que se vê nas ruas é enorme. Mas ainda assim, oferecer um desempenho off-road competente é apelo indiscutível de vendas. Afinal, esses carrinhos também vendem imagem de sofisticação. Nesse sentido, o Land Rover Freelander 2 – disponível desde outubro do ano passado na versão 2010 – agrada. E como todo Land Rover que se preze, o jipinho médio dispõe de um aparato tecnológico de respeito.

Por meio de um botão giratório, posicionado à frente da alavanca do câmbio automático sequencial de seis velocidades, é possível configurar suspensão, direção, tração e demais sistemas eletrônicos para rodar na terra, areia, em terrenos acidentados ou na neve. Mas como o asfalto é o habitat cotidiano, o Freelander 2 também oferece conforto e uma pitada de luxo. Há revestimento em couro nos bancos, volante e portas, uma parafernália de itens de segurança e sistema multimídia premium. Confira abaixo como é rodar a bordo do utilitário da marca britânica!

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Sistema de som premium é fornecido pela Alpine

Uma vez dada a partida no motorzão 3.2 litros de seis cilindros em linha e 233 cv, todos os dispositivos ficam à disposição do motorista e passageiros. Na versão avaliada HSE, a topo de linha, o sistema multimídia é o destaque. Há conectividade Bluetooth para celulares, entrada auxiliar, disqueteira para seis discos e um som extremamente potente – fornecido pela renomada marca Alpine. São 13 alto-falantes e um subwoofer Dolby ProLogic para reproduzir o que toca no rádio/CD com leitor de MP3.

Uma pequena tela de cristal líquido de sete polegadas, sensível ao toque, no console central oferece ainda sistema de navegação por GPS – os mapas do Brasil estavam indisponíveis na unidade testada pelo Carsale. O recurso tem interface bastante simples e permite escolha de idiomas, mas o português disponível é lusitano. Entre outras bossas, o Freelander também vem equipado com sistema de aquecimento para os bancos dianteiros, e o ar-condicionado é automático digital de duas zonas.

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Lista de fábrica é extremamente farta

O preço inicial de R$ 115.900, pedido pela versão básica S, se justificam – em parte – pela ampla lista de equipamentos instalados de fábrica no jipinho importado da Inglaterra. Há imponentes rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis com lavadores e de neblina, retrovisores laterais elétricos com aquecimento, controle de cruzeiro e retrovisor interno eletrocrômico. Na configuração intermediária SE (R$ 139.900) são adicionados couro nos bancos, faróis bixenon, rodas aro 18 e sensores de obstáculos.

Já na versão topo de linha HSE, além do sistema multimídia com som fornecido pela Alpine, há teto solar panorâmico, faróis bixenon adaptativos, enormes rodas de liga leve de 19 polegadas e controles de som independentes para os passageiros do banco traseiro, com entradas individuais para fones de ouvido. Mas o preço atinge R$ 166.900, valor bem mais elevado que o pedido nas configurações inferiores. Em compensação, o SUV médio é extremamente recheado de itens de segurança desde a versão mais simples.

A lista de equipamentos é uma sopa de letrinhas. Há freios com antitravamento ABS, distribuidor eletrônico (EBD), assistente de emergência (EBA) e de auxílio de frenagem em curvas (CBC) e controles eletrônicos de anti-rolagem da carroceria (ARM), de estabilidade (DSC), de tração (ETC) e de descida em declives (HDC). Isso sem falar nos nove airbags, sendo duplos frontais, laterais dianteiros e traseiros, do tipo cortina e um para os joelhos do motorista.

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Impressões ao dirigir

Mas mesmo com todos esses dispositivos instalados, à frente do volante do Freelander é o motorzão 3.2 litros e sua conversa afinada com o câmbio de seis marchas que chamam a atenção. Com trocas suaves e rápidas e subidas de giro bastante lineares, o propulsor de seis cilindros em linha disponibiliza ao condutor toda a sua potência e torque de forma imediata, sem trancos ou falta de fôlego. A transmissão, chamada pela Land Rover de Command Shift, também permite trocas manuais na alavanca.

Mas as trocas precisas e curtas do modo automático praticamente dispensam o gerenciamento manual. As relações bem escalonadas fazem com que o bloco despeje grande parte do torque máximo de 32,3 kgfm antes mesmo dos 3.200 giros, quando a energia chega ao ápice. Com isso, o utilitário ganha velocidade rapidamente, amparado pelos vigorosos 233 cv de potência, disponíveis aos 6.300 rpm. Para ir de zero a 60 km/h, por exemplo, foram necessários apenas 5,1 segundos.

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Já para arrancar de zero a 100 km/h, o Freelander precisa de razoáveis 11,5 segundos. Nas retomadas, o jipinho mostra maior vigor. São precisos 5,5 segundos para resgatar o fôlego dos 40 km/h aos 80 km/h, 6,3 segundos para ir dos 60 km/h aos 100 km/h e apenas 8 segundos para acelerar dos 80 km/h aos 120 km/h. Mas como todo motor mais potente, o modelo bebe uma quantidade considerável de combustível. Foram 6,4 km por litro de gasolina na cidade e 9,7 km/l na estrada.

Mas quem compra um veículo como o Freelander não costuma ligar muito para o consumo. Outros recursos falam mais alto. No caso do Freelander e de outros modelos da Land Rover, o destaque é o sistema de tração Terrain Response, operado pelo botão giratório que fica à frente da alavanca do câmbio. O dispositivo permite ajustar eletronicamente a rigidez da suspensão e da direção e também a distribuição do torque entre os dois eixos para rodar em diferentes tipos de terreno.

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O pequeno visor de cristal líquido do computador de bordo, ao centro dos instrumentos, indica a posição selecionada pelo condutor – também indicada em desenhos ao redor do botão giratório. Além do Terrain Response, o mostrador posicionado entre os relógios do velocímetro e do conta-giros também exibe também informações como a posição da alavanca do câmbio (P-R-N-D) e dados sobre o sistema de som.

Mas apesar de toda a sofisticação do sistema Terrain Response, o Freelander não é exatamente um veículo capaz de enfrentar situações fora-de-estrada muito severas. O modelo não dispõe de caixa de reduzida, essencial para se aventurar em terrenos muito acidentados. De qualquer forma, o jipe mais vendido da marca inglesa no Brasil tem quase tudo o que se pode desejar para se rodar na cidade. E esse é o seu objetivo: ser um utilitário urbano requintado, com a imagem de robustez do ‘off-road’.

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