Avaliação

A concorrência continua forte no segmento de sedãs médios nacional, mas muitos fabricantes insistem em lançar novos modelos. É o caso da Kia Motors, que inicia as vendas da nova geração do hondaCity no País a partir deste sábado (22). Entre os principais atributos do veículo estão o preço e o design renovado e atraente. Ele será oferecido em três versões de acabamento, sendo duas com câmbio manual e uma com transmissão automática seqüencial. Todas equipadas com motor 1.6 litro de 126 cv, o mesmo bloco usado no crossover Soul.

No evento de apresentação do City à imprensa, realizado no último dia 30, em Indaiatuba, também no interior de São Paulo, os executivos se empenharam em desvincular o sedã dos primos Civic e Fit. Na opinião de Alfredo Guedes, engenheiro do Departamento de Relações Institucionais da Honda na América do Sul, o City inaugura um segmento inédito, pois ele não se encaixa no atual padrão dos sedãs compactos vendidos no Brasil, a maioria deles derivados de hatches. O City estaria entre os compactos e os médios, do qual o Civic faz parte e lidera, com uma ligeira vantagem sobre o Toyota Corolla.

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Guedes também desconversa quando o assunto é concorrência. Considerando apenas a faixa de preço delimitada pelo City, ou seja, entre os R$ 55 mil e os R$ 70 mil, surgem na linha de tiro o Volkswagen Polo Sedan – que, inclusive, acaba de ganhar câmbio automatizado –, o Chevrolet Vectra, o Fiat Linea e o Corolla, além dos combalidos Renault Mégane, Nissan Sentra e Peugeot 307 Sedan. Mas Civic e Fit também não escapam do fogo amigo. Porém, a Honda também evita falar sobre esse assunto. O fato é que o City tem preço de sedã médio e motor de sedã pequeno, aliás, o mesmo 1.5 litro de quatro cilindros e 16 válvulas da minivan.

ESTILO

Apesar de herdar alguns componentes do Fit, entre eles a plataforma e o motor, o City pouco lembra as formas do monovolume. Em comum, obviamente, estão o visual limpo – sem frisos, borrachões e molduras desnecessárias, características comuns em alguns modelos – e a presença de vincos no capô, nos pára-choques e, principalmente, na traseira. No entanto, eles são mais valorizados no City, que possui dobras mais salientes e que dão a ele um certo visual esportivo. A dianteira é longa e uma moldura abriga a grade frontal – formada por três lâminas horizontais – e os faróis repuxados. Mas é nas laterais que City e Fit revelam seu parentesco, graças ao formato das janelas e das portas.

Por conta do entre-eixos cinco centímetros maior, o recorte da porta traseira ficou livre da roda. Atrás chamam a atenção as lanternas e o pára-choque volumoso. O sedã mede 4,40 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,48 m de altura, e o porta-malas tem 506 litros de capacidade – a mesma do bagageiro do Renault Symbol. Este atributo, aliás, garante ao modelo da Honda um lugar de destaque entre os sedãs com os maiores porta-malas disponíveis no país, e pode ser um motivo a mais a relegar o primo Civic ao segundo plano na hora da compra (ou não).

O tanque de combustível do City abriga 42 litros aproximadamente, de acordo com o fabricante. A versão LX, com câmbio manual, pesa 1.122 quilos, enquanto o EXL automático, 1.178 kg. Rodas de liga leve são de série em todas as versões, mas elas medem 15 polegadas – e vem com pneus 175/65 – no LX. Nos pacotes EX e EXL, além de rodas de 16” – com pneus 185/55 – há ainda ponteira de escapamento cromada, espelhos retrovisores externos com luzes de pisca, freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e ar-condicionado digital – no LX, ele é manual.

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Mas é só no topo de linha EXL que o City vem equipado de fábrica com faróis de neblina, revestimento de couro nos bancos e hastes atrás do volante (paddle-shift) para trocas de marcha, quando equipado com câmbio automático. A lista de itens de segurança também é a mesma para toda a gama City e inclui airbag frontal duplo, aviso sonoro de cinto de segurança afivelado (mas só para o motorista) e cintos de segurança de três pontos nos três assentos traseiros, além de travas de segurança para os vidros traseiros. No entanto, só o LX vem com freios a tambor nas rodas traseiras – no EX e EXL eles são a disco nas quatro rodas.

Quem já teve a oportunidade de guiar o Fit ou o Civic vai notar que o volante do City é o mesmo nos três modelos. Ou seja, o mesmo aro de boa empunhadura, e que traz controles do rádio e do piloto automático, além daquele miolão saliente no centro. O painel do City também lembra o do monovolume: vem com três mostradores grandes, com o velocímetro no centro, o conta-giros, à esquerda, e o medidor de combustível, à direita. Já o centro do console, onde ficam o CD/MP3 player e o sistema de ar-condicionado, é exclusividade do sedã. Detalhe curioso: a bandeja do disco fica escondida atrás do visor do aparelho. Há entradas auxiliares USB e P2 no console, mas não tem Bluetooth.

Sob o banco traseiro há espaços para guardar objetos e, por conta disso, os assentos são fixos. Apesar da falta de modularidade, o encosto é reclinável e o espaço para as pernas é amplo.

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DESEMPENHO

Mesmo sendo um pouco mais pesado que o Fit (cerca de 40 kg), o City é tão ágil quanto. A reportagem do Carsale teve a oportunidade de rodar nas três versões do sedã – LX (manual), EX (automático) e EXL (automático com paddle-shift) – em um trecho de aproximadamente 20 quilômetros na região de Indaiatuba, no interior de São Paulo. Na versão LX, o destaque fica para o câmbio de cinco marchas, de engates curtos e precisos – assim como na minivan. Este atributo deixa o carro esperto quando a gente pisa no pedal do acelerador. O City também oferece a mesma dirigibilidade de respostas rápidas do Fit, graças à direção leve assistida eletricamente e que conta com regulagens de altura e profundidade, ambas de série.

Com transmissão automática, também de cinco marchas, o City EX esteve bem perto de mostrar a mesma vivacidade da versão manual. Apesar de ser um pouco mais lento em retomadas, o desempenho do EX atende perfeitamente quem busca um pouco mais de conforto. No EXL, as hastes atrás do volante respondem prontamente aos comandos assim que você posiciona a alavanca no engate S. A diversão ao volante é garantida. Contra o novo Honda pesam o conjunto da suspensão, também herdada do Fit. Projetados para proporcionar firmeza e estabilidade, os amortecedores e molas do City não conseguiram absorver as ondulações do asfalto e a buraqueira de alguns trechos do percurso. O isolamento acústico do sedã também deixou a desejar. Acima dos 3.500 giros, o ruído do motor chega a incomodar os ocupantes.

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