Avaliação

Pisa na embreagem, engata a primeira marcha, sai com o carro, pisa na embreagem de novo, põe segunda... Parou. Esse exercício repetitivo já faz parte da vida de milhares de brasileiros donos de carros com câmbio manual, e que enfrentam o trânsito caótico das grandes cidades todos os dias. A partir dessa situação, alguns fabricantes de automóveis apostaram no desenvolvimento de uma opção mais acessível ao câmbio automático, a caixa automatizada. A General Motors do Brasil saiu na frente, com o lançamento do sistema Easytronic para a minivan Meriva, em novembro de 2007. Dois meses depois, a Fiat revelou o Stilo Dualogic, sistema que passou a equipar os modelos Palio, Palio Locker, Siena e Idea, recentemente. Agora, com o lançamento do Polo I-Motion, chegou a vez de a Volkswagen fazer parte desse seleto grupo.

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A versão automatizada do Polo chega ao mercado na segunda quinzena de agosto, disponível nas configurações hatchback e sedã e em duas versões de acabamento para cada tipo de carroceria: básico (R$ 42.580) e Sportline (R$ 50.465), para o hatch, e básico (R$ 44.810) e Comfortline (R$ 53.815), para o três volumes. O motor é o mesmo 1.6 litro, de quatro cilindros e 16 válvulas, que já equipa a gama Polo. No visual, nenhuma novidade, exceto pelo emblema I-Motion - sigla em inglês para Inteligence Motion, ou Mobilidade Inteligente, em português - fixado à tampa traseira. O Carsale teve a oportunidade de avaliar o comportamento da versão Sportline em um percurso de cerca de 80 quilômetros entre as cidades paulistas de Atibaia e Amparo.

DESEMPENHO

Antes de revelar a performance do Polo I-Motion, vejamos como o câmbio automatizado da VW funciona. Ele nada mais é que um caixa manual de cinco marchas convencional, em que o comando foi substituído por um conjunto de atuadores eletro-hidráulicos, gerenciado por uma central eletrônica, batizada com a sigla ASG (Automated Sequential Gearbox), e que dispensa o pedal da embreagem. Assim como o Dualogic da Fiat, o desenvolvimento do ASG leva a assinatura da Magneti Marelli, empresa especializada em sistemas automotivos. No entanto, segundo a VW, o segredo do ASG está no software e na calibração. Ele equipa a caixa MQ-200, produzida na fábrica da empresa de Córdoba, na Argentina, e utilizado pelo Polo. Para afinar o conjunto, as relações da segunda, terceira e quarta marchas foram alteradas para diminuir os famosos trancos, comuns em veículos equipados com este tipo de alavanca.

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O motor 1.6, por sua vez, não sofreu qualquer alteração para receber o novo câmbio. Ele continua com os mesmos 104 cv (a 5.250 rpm) e 15,6 kgfm de torque (a 2.500 giros), com álcool, do Polo manual. Segundo a VW, o tempo de aceleração 0 (zero) a 100 km/h do hatch é de 11,3 segundos e a velocidade máxima é de 189 km/h. Outro detalhe interessante do Polo I-Motion é que todas as versões contam com dispositivo de partida assistida, que liga o carro com um toque na chave - a central eletrônica assume o comando do sistema e se encarrega de acionar o motor. Antes de o carro sair da inércia, optamos pelo modo automático de condução. Logo aos 2.500 giros um tranco avisa que ocorreu a primeira troca de marcha - a Volkswagen garante que o solavanco é bem mais leve que o do Stilo Dualogic.

As trocas seguintes seguem na mesma toada. Os trancos ou movimento gangorra, segundo a VW, são mais perceptíveis quando o carro trafega em baixas rotações. Em regime de giro alto, o movimento é atenuado e lembra o de um carro com câmbio manual. A suspensão trabalha bem e consegue absorver as irregularidades do solo.

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Ao atingir os 70 km/h, o Polo I-Motion engata a quinta marcha, favorecendo a economia de combustível. Em aclives, entra em ação o kick-down, função típica de câmbios automáticos, e que eleva a aceleração evitando a perda de potência. Há ainda tecla S, situada na base do console, junto à alavanca. Uma vez acionada, ela estica as marchas, proporcionando uma tocada mais esportiva. Em um trecho sinuoso do trajeto, pudemos conferir o desempenho do Polo trocando as marchas manualmente, empurrando levemente a alavanca para frente, para aumentar, ou para trás, para reduzir - as posições do I-Motion são contrárias às do Dualogic.

Assim como o sistema da Fiat e do requintado Passat CC, o I-Motion também dispõe de borboletas para trocas de marchas atrás do volante (multifuncional), mas no caso do Polo ele é oferecido como opcional, e sai por R$ 470. No entanto, o equipamento não é vendido individualmente e só pode ser adquirido juntamente com CD/MP3 player, entrada auxiliar USB, leitor de cartões SD e conexão Bluetooth, que juntos custam R$ 800 a mais. Com a ajuda das borboletas, as mudanças acontecem de forma rápida e precisa.

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MERCADO

De acordo com o gerente executivo de Planejamento de Marketing da Volkswagen, Fabrício Biondo, a marca prevê que a versão I-Motion atinja 30% do volume de vendas no Polo Hatch, e 40% do sedã, o que representa cerca de 1.500 unidades. Na opinião do executivo, a oferta de produtos que oferecem mais conforto ao consumidor vem aumentando nos últimos anos e o câmbio automático está entre os itens que mais crescem na preferência deles. "Se um carro com câmbio automático somar R$ 50 na prestação para o cliente, ele paga", explicou Biondo. Sobre a instalação da transmissão ASG em outros modelos da marca, Biondo limitou-se a dizer que a VW está "estudando a possibilidade".

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