Avaliação
Aventureiros da cidade - 21/02/2009
Mais avaliaçõesNovato Sandero Stepway enfrenta VW Crossfox
Textos: Carina Mazarotto - Carsale
fotos: Marcelo Goto - Carsale
Para-choque emborrachado, barras no teto, estepe na traseira, quebra-mato, estribos laterais, suspensão elevada, farois de neblina. Mais alguns detalhes aqui, outros ali, e o veículo está pronto para assumir a pose de aventureiro. A fórmula de sucesso desvendada pelo jipinho Ford Ecosport se espalhou pelo Brasil e as montadoras resolveram incorporar o espírito off-road aos hatches. Foi o caso do Volkswagen Crossfox, lançado em 2005, que no ano passado ganhou um importante concorrente, o Sandero Stepway, da Renault.
Declarados como rivais diretos, Stepway (R$ 41.790) e Crossfox (R$ 41.100) são equipados com motor 1.6 litros. O propulsor do veterano da VW tem oito válvulas, enquanto o Stepway tem 16. Em comum, os dois seguem modelos bem sucedidos no mercado, Fox e Sandero, e mostram talento para a cidade. De off-road mesmo, só a fama. Mesmo novo no pedaço, o Stepway supera o Crossfox. Veja por quê.
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Sandero Stepway
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O Stepway ganhou cinco centímetros em relação ao hatch, ficando com 18,5 cm de altura livre do solo, enquanto o Crossfox teve a suspensão elevada em 5,3 centímetros, totalizando 16,3 cm. Por isso não é só impressão que o aventureiro da Renault tem mais presença que o Crossfox. O modelo fabricado no Paraná ainda é mais largo que o rival (1,75 m contra 1,68 m) e herda o bom espaço interno do Sandero, um ponto positivo na disputa. Sua distância entre-eixos é de 2,58 metros, contra 2,47 m do Crossfox.
Por trás da fantasia fora-de-estrada, Stepway e Crossfox trazem as mesmas linhas de design dos hatches. Além dos para-choques na cor preta, ambos trazem aerofólio, brake-light, estribos laterais, farois de neblina, barras no teto e moldura preta das caixas de rodas. O Crossfox se diferencia pelo estepe colocado na traseira e pelo para-choque frontal mais robusto, que reforçam o aspecto de jipe. Traz também lanternas de neblina, de série, não encontradas no Stepway, e barras transversais no rack de teto, diferentemente do rival, que traz barras longitudinais.
Crossfox
Os farois do Stepway possuem máscara negra, detalhe que faz bem ao conjunto. O modelo da Renault também traz uma novidade para o segmento: os adesivos temáticos, que podem ser aplicados em uma das colunas traseiras na própria concessionária, sem custo adicional. Resta saber se eles duram muito tempo. O consumidor pode escolher seis tipos de estampas, que vão desde flores até desenhos que lembram a tecnologia GPS. As rodas são em liga leve de 16’’, enquanto o Crossfox sai de fábrica com rodas de aço aro 15’’.
Dentro de Crossfox e Stepway, o acabamento é razoável e segue a receita de Fox e Sandero, com plástico das portas e painel suscetível a riscos. Vários itens de conforto são opcionais, como bancos e volante em couro, ar-condicionado, rádio CD player com MP3 – no caso do Crossfox também há Bluetooth e entradas USB e SD Card -, volante revestido de couro, vidros, travas e retrovisores elétricos. O painel de instrumentos do Crossfox é pequeno e destoa um pouco do conjunto. No Stepway, o quadro traz informações do computador de bordo, equipamento que não está nem na lista de opcionais do Crossfox. O que chega a incomodar no modelo da Renault é o rádio CD player com MP3, que demora a sintonizar as estações.
Sandero Stepway DESEMPENHO
Crossfox
Por falar no pneu sobressalente do Crossfox, ele traz seus inconvenientes, como a dificuldade de abrir o porta-malas em locais sem muito espaço. Ao fechá-lo, é preciso atenção redobrada para fixá-lo corretamente, caso contrário o aviso sonoro do painel não dá sossego ao motorista. Com bom conjunto mecânico, o Crossfox é mais ágil no trânsito, ajudado pelo câmbio de trocas curtas e precisas. Segundo a Volkswagen, o motor 1.6 8 válvulas é capaz de gerar 101 cavalos de potência com gasolina e 103 cv com álcool. Nos testes de consumo realizados pelo Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), o Crossfox fez, com álcool, 7,6 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada, e com gasolina as médias foram de 9,9 km/l e 14 km/l, respectivamente.
Sandero Stepway
Já o motor 1.6 litros de 16 válvulas do Stepway entrega 107 cv utilizando gasolina e 112 cv quando abastecido com álcool. Assim como o Sandero, é mais moroso em baixas rotações, ou seja, precisa de mais tempo para pegar embalo. O câmbio também é o mesmo do hatch, com trocas macias e mais espaçadas que o Crossfox. Com álcool, o Stepway, que tem 16 válvulas e naturalmente consome um pouco mais, fez 7 km/l em trechos urbanos e 9,6 km/l na estrada. Na gasolina, o aventureiro alcançou médias de 10,1 km/l e 13,7 km/l.
A dupla tem mesmo talento para a cidade. Tanto é que a suspensão do Crossfox reclama quando encontra irregularidades no piso, acentuando o barulho dentro da cabine – imagine naquelas estradinhas de terra mais complicadas. Neste ponto o Stepway é um pouco mais silencioso, mas o barulho de combustível chacoalhando no tanque continua lá, como no Sandero. No quesito segurança, ambos trazem apenas dois encostos de cabeça no banco traseiro, de série, ao invés de três. Freios ABS e airbag duplo são opcionais.
Crossfox
Entre Crossfox e Stepway, vale optar pelo modelo da Renault. Apesar de perder em ergonomia, o Stepway traz ainda mais espaço interno que o rival e ganha no papel e caneta do custo-benefício. Por R$ 41.790, o Stepway sai de fábrica com praticamente todos os itens encontrados no Crossfox (R$ 41.100), exceto as lanternas de neblina, e ainda vem com computador de bordo, alarme sonoro de luzes acesas, rodas em liga leve de 16 polegadas e faróis com máscara negra. Se equipado com ar, trio elétrico (vidros, travas e retrovisores), alarme, rádio CD player, freios ABS, airbags duplos adaptativos, temporizador de iluminação interna, bancos e volante em couro, além de comandos do sistema de som no volante, o Stepway sai por R$ 51.740. O Crossfox, equipado com todos estes itens, mais banco traseiro bipartido e rodas em liga leve de 15’’, também opcionais, chega a custar R$ 57 mil. O único diferencial é o rádio CD Player, que além do MP3, como no Stepway, vem com Bluetooth e entrada para SD Card e USB.
Sandero Stepway
Crossfox
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A posição alta de dirigir é o primeiro quesito a ser elogiado nos dois aventureiros. Ambos trazem bancos com regulagem de altura, de série, e o motorista é privilegiado pela boa visibilidade. Aliás, visibilidade é mais um dos pontos positivos do Stepway, que herdou a boa área envidraçada e retrovisores bem posicionados do Sandero. No Crossfox, tudo vai bem até o motorista olhar para o vidro de trás e perceber que o estepe toma metade de sua área de visão.
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Os hatches Crossfox e Stepway não estão sozinhos no segmento dos aventureiros. Além do Ecosport, que no ano passado ganhou motorização 2.0 Flex, há o Ford Fiesta Trail, o Citroën C3 XTR e outros concorrentes indiretos, como as peruas Palio Weekend Locker, da Fiat, e 207 Escapade, da Peugeot. Nos próximos meses, vem aí também um jipinho da General Motors, derivado do projeto Viva.
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| Ficha técnica | VW CrossFox | Renault Sandero Stepway |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 VHT, dianteiro, quatro cilindros em linha, transversal, 8 válvulas, bicombustível | 1.6, dianteiro, quatro cilindros em linha, transversal, 16 válvulas, bicombustível |
| Cilindrada (cm³) | 1.599 | 1.598 |
| Potência (cv) | 101 cv (G) e 103 (A) a 5.500 rpm | 107 cv (G) e 112 (A) a 5.750 rpm |
| Torque (kgfm) | 15,4 (G) e 15,6 (A) a 2.500 rpm | 14,2 (G) e 15,5(A) a 3.750 rpm |
| Câmbio | Manual, de cinco marchas | |
| Comprimento (m) | 4,06 | 4,09 |
| Largura (m) | 1,63 | 1,75 |
| Altura (m) | 1,69 | 1,64 |
| Entre-eixo (m) | 2,47 | 2,58 |
| Peso (kg) | 1,120 | 1.1170 |
| Tanque | 55 | |
| Suspensão | Independente do tipo McPherson, com mola helicoidal integrada e barra estabilizadora independente, na dianteira, e independente, com braços longitudinais, amortecedores telescópicos e molas helicoidais, na traseira | Tipo McPherson, triângulos inferiores, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos integrados, na dianteira, e rodas semi-independentes, amortecedores hidráulicos verticais com barra estabilizadora, na traseira |
| Freios | Discos ventilados na dianteira e tambor com regulagem automática na traseira | Discos ventilados, na dianteira, e tambor, na traseira/td> |
| Preço (R$) | 41.100 | 41.790 |