Avaliação

C4 Pallas ganha 2.0 Flex para garantir competitividade

Texto: Carina Mazarotto - Carsale
Fotos: Giuliano Ricciardi/Divulgação

Lançado em agosto de 2007, o C4 Pallas foi a estratégia da Citroën para conquistar os compradores de sedãs médios - de lá para cá, a marca já vendeu mais de 20 mil unidades do modelo. Mas a cartada final da francesa para impulsionar as vendas do sedã acaba de ser anunciada. A partir deste mês, o C4 Pallas chega às concessionárias com motorização 2.0 bicombustível, que substitui o atual propulsor a gasolina. Para torná-lo ainda mais competitivo, a Citroën não mexeu nos preços do sedã.

Por enquanto, o C4 Pallas Flex será oferecido apenas com câmbio automático, em duas versões de acabamento, GLX (R$ 69.495) e Exclusive (R$ 74.995). Os modelos com câmbio manual, oferecido nos mesmos tipos de acabamento, estarão disponíveis nas concessionárias daqui a três meses, pelos mesmos preços de tabela, garante a Citroën. Atualmente, a versão de entrada do C4 Pallas equipada com transmissão manual custa R$ 66.510, enquanto a Exclusive parte de R$ 70.242, segundo a tabela Fipe. Na última terça-feira (13), o Carsale conferiu de perto o novo flexível do mercado, em test-drive realizado entre a capital paulista e Ribeirão Preto, no interior do Estado.

ESTILO
Nada muda no visual do C4 Pallas Flex, a não ser pela identificação ‘Flex’ na vigia traseira direita, além das indicações para ‘álcool e gasolina’ no interior da tampa do abastecimento. Na traseira, não há nenhuma menção ao motor 2.0 bicombustível.

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A versão avaliada pelo Carsale foi a topo de linha Exclusive, que continua sendo oferecida com os mesmos itens de série do modelo anterior. No visual externo, destaque para as rodas de liga leve aro 16’’, ponteira do escapamento cromada, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, faróis de neblina, além de mimos tecnológicos, como faróis com acendimento automático, limpador de pára-brisas com acionamento automático e indexado à velocidade do veículo e sensor de estacionamento dianteiro e traseiro.

Por dentro, o C4 Pallas mantém suas particularidades, como o volante multifuncional com comandos centrais fixos e painel de instrumentos com display digital. A versão Exclusive ainda vem com bancos em couro, ar condicionado digital com regulagem independente e soleira cromada.

Na lista de opcionais das duas versões (GLX e Exclusive), está o pacote Tech (dois airbags laterais dianteiros e dois airbags tipo cortina, alarme, controle de estabilidade ESP e ASR, banco do motorista com regulagem elétrica e faróis de xenônio direcionais), que sai por mais R$ 6.735, além de pintura metálica personalizada, por R$ 925, e airbags laterais e de cortina, por R$ 1.210.

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DESEMPENHO
Quando abastecido com gasolina, o novo propulsor flex do C4 Pallas tem a mesma disposição da versão anterior: gera 143 cavalos de potência a 6.000 rpm e torque de 20,3 kgfm a uma rotação de 4 mil giros. Com álcool, ele ganha mais fôlego, ao entregar 151 cv no mesmo regime de rotação e torque de 21,6 kgfm a 4.000 rpm. Nos trechos de estrada e velocidade média de 120 km/h, o motor trabalha bem a uma rotação de 3.200 giros, sem comprometer a acústica.

Num primeiro momento, o ganho de potência com a utilização do álcool é quase imperceptível. Mas já que o principal assunto dos motores flex é o consumo, vamos a ele. Em um percurso de 205 quilômetros de distância, em estradas, o sedã registrou média de 7,4 km/l, somente com álcool no tanque. A Citroën não divulga medições oficiais de consumo, mas afirmou, durante coletiva de imprensa, que a média alcançada foi de aproximadamente 8,9 km/l durante testes realizados em estradas.

Considerando que dirigimos com o câmbio na posição D (Drive), ar-condicionado ligado e a uma velocidade média de 106 km/h - segundo o computador de bordo -, a média atingida pelo C4 Flex é aceitável para o segmento. Com o preço do álcool a R$ 1,29 e gasolina a R$ 2,39 no posto em que abastecemos, a viagem movida a álcool foi vantajosa. Além disso, o tanque de 60 litros terminou o percurso total de 320 quilômetros com autonomia de 70 km.

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O motor 2.0 Flex do Pallas foi desenvolvido pela equipe de Engenharia de Motores Mercosul da Citroën, em parceria com a Magneti Marelli. Para transformar o propulsor a gasolina em flex, foram necessárias diversas mudanças, como a adoção de novos pistões, bielas, cabeçote, velas de ignição, além de alterações no coletor de admissão, sistema de injeção e bomba de combustível.

MERCADO
Com design moderno, lista de equipamentos e preços atrativos, o C4 Pallas conquistou, em um ano, a quarta posição no ranking dos mais vendidos no segmento de sedãs médios. A liderança deste mercado ainda pertence aos japoneses, com Honda Civic em primeiro e Toyota Corolla em segundo, ambos equipados com motor 1.8 bicombustível. O Chevrolet Vectra, com 2.0 Flex, figura entre o terceiro mais vendido, de acordo com dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores).

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Ao adotar o motor Flex e manter os preços do sedã, a Citroën faz sua lição de casa para garantir a competitividade no segmento e, principalmente, não perder espaço para os novatos. Afinal, vem aí o Novo Ford Focus, ainda sem o 2.0 Flex, e o Fiat Linea, que chega com motor 1.9 bicombustível e preços que partem de R$ 60.900. Mais avaliações