Avaliação

Modelo marca o retorno da montadora de Betim ao segmento de sedãs

Texto: Marcelo Goto - Carsale
Fotos: Divulgação

A Fiat está de volta ao segmento de sedãs médios. Após alguns meses sem representantes neste setor – o Marea deixou de ser oferecido no mercado nacional no início deste ano –, a marca retorna ao páreo disposta a recuperar o tempo (e o lucro) perdido. As apostas se concentram sobre o Linea, modelo que acaba de chegar às revendas em duas versões de motorização – 1.9 litro 16V ou 1.4 l turbo –, e três de acabamento – 1.9 16V, Absolute e T-Jet.

Porém mais que preencher uma lacuna na gama de produtos da empresa, o Linea tem a dura missão de encontrar seu espaço em meio a tantos concorrentes – 14 ao todo. Para os executivos da empresa, o "lugar ao sol" neste mercado é representado pela meta de 15% de participação no segmento ou 2.500 unidades vendidas do Linea por mês. Um objetivo "pé no chão", segundo Lélio Ramos, diretor Comercial da Fiat Automóveis do Brasil.

Clique nas imagens para ampliá-las

Considerado pela própria Fiat o mais importante lançamento da montadora no ano – além dele, 2008 inclui os novos Stilo, Palio Weekend, Strada, Uno Mille Economy e linha Adventure Locker –, o Linea toma os japoneses bons de venda Honda Civic e Toyota Corolla, e o Chevrolet Vectra como principais rivais. E os trunfos do sedã montado em Betim (MG) para enfrentar os líderes do setor se resumem à relação custo-benefício, apoiada principalmente na ampla oferta de equipamentos, alguns deles inéditos em veículos produzidos no País, como um navegador GPS integrado ao painel de instrumentos, por exemplo.

ESTILO
Apesar do visual parecido com o do Punto, a Fiat faz questão de enfatizar que o Linea não é um derivado do hatchback. "São duas plataformas distintas. O Linea é um carro totalmente novo. As únicas peças em comum entre os dois (Punto e Linea) são o vidro do pára-brisa e as portas dianteiras", explica Claudio Demaria, diretor de Engenharia de Produto da Fiat. Esclarecimentos técnicos à parte, não há como negar que o desenho sedã bebe na mesma fonte de estilo do Punto: as mesmas linhas esportivas - concebidas pelo estilista Giorgetto Giugiaro, no caso do hatch, e 'copiadas' pelo Centro Stile Fiat, na Itália - que lembram cupês da Maserati, uma das marcas pertencentes ao grupo italiano.

Clique nas imagens para ampliá-las

Na frente, os destaques vão para os faróis arredondados encaixados nos recortes do capô e do pára-choque, e para a grade cromada, acabamento presente também nos frisos e maçanetas do veículo. O contorno das laterais também é bem resolvido e está apoiado sobre duas guias: a curvatura suave do teto e o vinco de cintura alto, que começa no pára-lama dianteiro, passa pelas maçanetas e segue até a traseira elevada. As lanternas, grandes, seguem a receita dos faróis e também ficam acomodadas entre recortes (do pára-choque traseiro e da tampa do porta-malas).

O Linea mede 4,56 metros de comprimento, 1,73 m, de largura e 1,50 m, de altura. A distância entreeixos é de 2,60 m - nove centímetros a mais que o Punto. Essa diferença garante mais espaço interno e conforto, principalmente para quem viaja atrás. Mas dois é bom e três é demais no banco traseiro, principalmente se um deles tiver mais de 1,75 m de altura. Nesse caso, o teto baixo pode se tornar um incômodo para ele. O porta-malas tem capacidade para 500 litros, um dos maiores da categoria. A título de comparação, Civic e Corolla comportam respectivamente 340 l e 470 l. O do Vectra leva 526 l, volume idêntico ao do recém-lançado Ford Focus.

Clique nas imagens para ampliá-las

O volante de três raios e boa empunhadura também é o mesmo do Punto. O painel de instrumentos, apesar de seguir o mesmo grafismo do hatch, é mais amplo e se prolonga até a parte central. Os mostradores das versões com motor 1.9 16V contam com graduações de estilo retrô. As do T-Jet, por sua vez, são mais modernas, mas de visualização confusa. Porém, para evitar mais comparações com o Punto e alçar o Linea a um patamar superior, a Fiat melhorou o acabamento da cabine e ampliou o cardápio de revestimentos internos.

As versões 1.9 e Dualogic contam com forração de veludo nos bancos e painel na cor cinza, o mesmo usado no Absolute, que traz couro cinza ou bege nos assentos. A topo de linha T-Jet é mais ousada. Além de insertos metálicos no console e no volante, os bancos vem com couro bege e o painel é bicolor, com partes em preto e caramelo.

Clique nas imagens para ampliá-las

A tecnologia embarcada é outro destaque do sedã. Além das funcionalidades disponibilizadas pelo sistema Blue&Me – acionamento de funções por meio de comandos de voz e conectividade Bluetooth para telefonia móvel, entre outras –, novidade que estreou no Punto, o sedã pode ser equipado com navegador GPS integrado ao painel. Mas, este equipamento, batizado de Blue&Me NAV, não exibe mapas, ao contrário da maioria dos aparelhos vendidos de forma avulsa no País. A orientação ao motorista é feita por meio de voz e indicadores exibidos na pequena tela do computador de bordo. De acordo com a Fiat, este dispositivo possui localização de ruas de 111 cidades brasileiras e 3.800 pontos de interesse, podendo ser atualizado periodicamente e sem custo para o proprietário.

O pacote de itens de série do Linea inclui ainda ar-condicionado (digital no Absolute e T-Jet), direção hidráulica, comandos internos para abertura do bocal do tanque de combustível e do porta-malas, computador de bordo, ganchos de fixação de carga no bagageiro e saída de ar para os bancos traseiros. A lista inclui ainda abertura das portas, vidros e tampa do porta-malas na chave, levantamento dos vidros com um toque no botão, volante com regulagem de altura e profundidade, airbags duplos frontais e freios com ABS. Sensores de estacionamento, crepuscular, de chuva e espelho retrovisor eletrocrômico são opcionais nas versões 1.9 e Dualogic. Blue&Me NAV e airbags laterais dianteiros e de janela, só como acessórios. O preço do navegador é de R$ 1.950 para veículos sem Blue&Me e R$ 1.150 para quem já dispõe do sistema.

DESEMPENHO
Os motores do Linea são inéditos e foram desenvolvidos pelo Centro de Engenharia da FPT Powertrain Tecnologies do Brasil, também de Betim. O 1.9 litro bicombustível, de quatro cilindros e 16 válvulas, é fabricado em Córdoba, na Argentina, e entrega 130 cavalos de potência com gasolina e 132 cv, com álcool, ambos a 5.750 rpm. Os torques são de 18,1 kgfm (gasolina) e 18,6 kgfm (álcool), a 4.500 giros.

Clique nas imagens para ampliá-las

O 1.4 l turbo, também de quatro cilindros e 16V, a gasolina, é importado da Itália e gera 152 cv (a 5.500 rpm) e 21,1 kgfm entre 2.250 e 4.500 rpm. Com ele, o sedã vai de 0 (zero) a 100 km/h em 8,5 s e sua máxima é de 203 km/h. Os números de consumo impressionam para um carro com motor sobrealimentado: 11,96 km/l, em ciclo urbano, e 15,91 km/l, em regime rodoviário.

O Carsale acelerou as versões Absolute, oferecida exclusivamente com câmbio automatizado Dualogic, e T-Jet em um trajeto de aproximadamente 100 quilômetros, alternando trechos de trânsito pesado e pista livre, entre a capital paulista e o município de Santana do Parnaíba. Nele, a variante 1.9 mostrou conjunto mais harmonioso que o Dualogic do Stilo. Seja no modo seqüencial ou com a alavanca no automático, as trocas não dão trancos, mesmo com o carro rodando em baixas velocidades. A posição dos engates e os modos de condução podem ser conferidos na tela do computador de bordo. A oferta de torque também é boa, com 94% disponível a 2.500 rpm. A suspensão, por sua vez, suporta bem as irregularidades do asfalto e transmite segurança e conforto aos ocupantes.

De acordo com a FPT, este bloco consumiu 350 mil horas de testes e equipou mais de cem protótipos que rodaram cerca de 1,6 milhão de quilômetros. Este propulsor faz o carro atingir 188 km/h, com álcool (186 km/h, com gasolina), e acelerar de 0 (zero) a 100 km/h em 10,5 segundos (10,7 s, com gasolina). Segundo o fabricante, as médias de consumo do propulsor são de 11,5 km/l, com gasolina e em ciclo urbano (8,1 km/l, com álcool). Na estrada, o Linea percorre 15,3 quilômetros com um litro de gasolina e 10,7 km/l, com álcool.

Clique nas imagens para ampliá-las

O T-Jet mostrou que, apesar de pequeno, o motor 1.4 tem disposição de sobra também em baixas rotações. Isso graças ao turbocompressor que entra em ação já a partir de 1.850 rpm e empurra o sedã sem agressividade. Mas o propulsor turbinado se mostrou mais ruidoso que o bloco 1.9. A suspensão, nesse caso, tem acerto mais rígido, mas não chega a causar desconforto ou ruídos metálicos ao passar por solavancos.

MERCADO
A opção de entrada do Linea tem preço sugerido de R$ 60.900, enquanto a Dualogic é oferecida a partir de R$ 63.900. A Absolute, por sua vez, chega a partir de R$ 68.640 e a T-Jet custa R$ 78.900. De acordo com Lélio Ramos, as versões têm preços de 10% a 12% menores que os concorrentes, com pacotes de equipamentos semelhantes aos do Linea.

Mas a estratégia de cativar o cliente não pára por aí. A Fiat disponibilizará uma série de mimos para os futuros donos do sedã. Entre eles está o Clube L'único, um programa de relacionamento exclusivo e que oferece um amplo cardápio de serviços, entre eles serviço de leva e traz em revisões, consultor exclusivo, 3 anos de garantia, revisões periódicas a cada 15 mil quilômetros ou um ano de uso, com a primeira sem custo. Como se não bastassem todas essas regalias, a Fiat promete enviar convites para eventos culturais, como shows e peças de teatro, aos proprietários do sedã durante o período da garantia. Resta saber se todos esses trunfos da Fiat serão suficientes para fazer do Linea um sucesso de vendas. Só o tempo dirá.

Mais avaliações