Avaliação

Sedã muda e fica mais valente

Texto: Ricardo Couto - (Especial para Carsale)
Fotos: Divulgação

Já está nas revendas o novo Audi A4, a oitava geração do sedã da marca alemã, que acaba de chegar ao mercado brasileiro trazendo como novidades uma carroceria mais encorpada, maior espaço interno, linhas esportivas e uma motorização mais robusta que a anterior, além de um pacote repleto de itens tecnológicos. Lançado na Europa em 2007, ele vem com tração integral nas quatro rodas (quattro) e câmbio seqüencial Tiptronic (automático de seis marchas, com modo de acionamento por alavanca ou por borboletas no volante) de série. Vai concorrer com Mercedes-Benz Classe C280 e BMW 325i.

O modelo estréia inicialmente na versão topo de linha V6 24v de 3,2 litros FSI (com injeção direta de combustível e sistema de abertura variável de válvulas de admissão AVS), de 269 cv (10 cavalos mais potente e 9% mais econômico que o seu antecessor) e 33,7 kgfm de torque. Seu preço começa a partir de R$ 229 mil. Em outubro, no Salão do Automóvel de São Paulo, a Audi deve apresentar as versões 2.0 Turbo FSI, de 183 cv e 214 cv que custarão menos que a seis cilindros (na faixa acima de R$ 160 mil; os valores ainda não foram divulgados oficialmente pela fabricante) e deverão responder por cerca de 90% do mix de vendas. Futuramente, devem aparecer por aqui as versões S4 e RS4.

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ESTILO
Embora seja um sedã de quatro portas, o estilo da carroceria atrai pelo porte esportivo. Essa sensação é percebida na curvatura acentuada da capota a partir da coluna central até o porta-malas, que imita o perfil de um cupê. E ainda pela frente, com a enorme grade em V e faróis com lanternas de leds (inspiradas no R8), e pelas linhas da lateral, marcadas pela cintura alta, baixos relevos e vincos pronunciados. O resultado é um conjunto ousado e com um toque bastante agressivo.

Sentado ao volante dá para ver o quanto de tecnologia foi incorporada ao modelo. A chave eletrônica (opcional chamado de “Advanced Key”) destrava as portas e permite o acionamento do motor por aproximação, sem que seja necessário colocá-la no painel. Para sair com o carro, basta apertar apenas um botão no console para desativar o freio de estacionamento. Uma tela de LCD de 6,5 polegadas e o computador de bordo, instalados no centro do painel, monitoram as funções na cabine, permitindo o controle do som, da temperatura do ar-condicionado, de manobras de estacionamento e também do nível de óleo do motor.

E para evitar possíveis barbeiragens ao dirigir, um controlador de velocidade ativo (outro opcional) freia o carro sozinho, sem a interferência do condutor, em casos de uma aproximação arriscada em relação ao veículo da frente, evitando uma eventual colisão. Enquanto guia, o motorista ainda conta com o auxílio de retrovisores externos com radares, que acionam leds em suas extremidades, alertando-o quando há algum veículo nos pontos cegos do espelho.

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Por fora, o novato A4 exibe todo o seu porte físico. O aumento nas dimensões vem da plataforma mais avantajada, que mede 4,70 metros de comprimento e 2,81 metros de distância entre os eixos. Além de mais leve (pesa 1.610 quilos), ela é 12 centímetros mais longa, 5 cm mais larga e 16 cm maior entre as rodas laterais que a antiga geração. Esse crescimento gerou um ganho extra no espaço da cabine e um maior volume no porta-malas (480 litros, 20 litros a mais que a anterior).

DESEMPENHO
O Carsale avaliou o novo A4 V6 3.2 nas estradas do interior de São Paulo, em um percurso que incluiu autopistas e estradas vicinais entre a Capital e o município de São Roque. A versão testada estava recheada de opcionais e era equipada com o Audi Drive Select, um sistema eletrônico que ajusta a calibragem de amortecedores, regula a firmeza do volante e ainda controla o esterçamento da direção, a reação do motor e a variação das trocas de marchas de acordo com a velocidade e o modo de condução desejado pelo motorista. Este item custa R$ 16 mil e vem junto com aros de 18 polegadas de diâmetro, que saem por R$ 2.840 - de série, eles são na medida 17”. Apesar de caro, sua principal vantagem da tecnologia é que ela ajuda a manter o veículo sempre à mão, evitando a perda momentânea do controle em caso de abuso na pilotagem.

Para configurar o acerto do carro e definir o seu comportamento é só dar um toque em um conjunto de teclas no console central. São três opções de ajustes: comfort (confortável), auto (automático) e dynamic (esportivo). No modo conforto, a suspensão fica mais macia, a aceleração suave e as trocas de marchas mais longas. Já a função automática deixa o veículo mais firme e um pouco mais ágil. A esportiva enrijece a direção e a suspensão, abaixa a carroceria em cerca de 2 cm, e oferece respostas mais rápidas do motor, encurtando as relações de marchas e fazendo com que as trocas aconteçam em rotações mais altas, a fim de permitir uma tocada mais nervosa. Resumindo, o sistema se adapta a qualquer tipo de motorista, principalmente aos que gostam de extrair o melhor desempenho do veículo.

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Efetuando a troca de um modo para outro, com o carro em movimento, a mudança de comportamento é bastante perceptível, principalmente no volante e na suspensão. Mas só mesmo andando forte em estradas sinuosas e em paralelepípedos é que dá para ver as suas qualidades. Foi o que fizemos. Conforme a velocidade vai aumentando, na função esportiva, a direção hidráulica Servotronic (de série na versão V6) varia o nível de assistência, deixando-a mais direta e mais firme. A suspensão abaixa, fica mais dura, e o motor e o câmbio passam a responder com mais agilidade às pisadas no acelerador. De repente, o carro que era comportado vira uma fera no asfalto.

O sistema chega ao requinte de corrigir a trajetória nas curvas, fazendo pequenas correções no ângulo do esterçamento para permitir que o veículo continue na estrada quando está prestes a perder a aderência, eliminando a necessidade do uso dos freios. Segundo a Audi, ele também assegura a dirigibilidade quando os eixos passam a apresentar tração apenas em um lado. Com tanta assistência eletrônica assim, cá entre nós, fica difícil para um motorista comum ousar chegar perto dos limites do automóvel.

O novo V6 do A4 é um motor bem valente e mais potente que o anterior. Ele acelera de zero a 100 km/h em apenas 6,4 segundos e atinge 250 km/h, velocidade que é limitada por uma questão de segurança, segundo a fábrica. Com a tecla no modo esportivo, basta pisar um pouco mais fundo para arrancar com agressividade. Impressionante mesmo são as retomadas de velocidade, que deixam todos os outros carros para trás na estrada, seja no plano ou em subidas mais acentuadas. As ultrapassagens de emergência, então, viram uma brincadeira. Não é qualquer um que acompanha esse desempenho.

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Além de acelerar com entusiasmo, o sedã alemão sabe parar na hora certa e com eficiência. Para isso, conta com sistema de freios ABS, dotado de controles de distribuição de força (EBD), de assistência de frenagem (BAS), de tração e de estabilidade (ESP). O novo modelo traz agora discos de freios dianteiros, com discos ventilados de 16 polegadas dotados de sistema de secagem, e maior área de atrito (cerca de 20% maior). Funcionando em conjunto, esses equipamentos asseguram freadas bruscas em alta velocidade, sem o risco de derrapagens. Além disso, permitem transitar em pisos irregulares e de baixa aderência, como se pôde experimentar nas estradinhas estreitas e sem acostamento em que o carro passou. Esse pacote de segurança é complementado por seis airbags de série (dois frontais, adaptativos, que detectam a posição da pessoa no banco, dois laterais dianteiros e duas cortinas infláveis para a cabeça), além de dois airbags extras atrás como opcionais.

A estabilidade do A4 também evoluiu. Para isso contribuiu o aumento da distância entre eixos e o posicionamento do motor, que foi deslocado cerca de 15 cm mais para a frente na nova plataforma, melhorando a distribuição de peso e deixando o veículo mais equilibrado. O modelo conta agora com a ajuda de uma nova suspensão em alumínio (a de trás é a mesma que equipa os modelos A6 e A8), além da tração integral, que em condições normais de uso transfere 40% da potência do motor para o eixo dianteiro e 60%, para o traseiro. Dependendo da necessidade, o diferencial redireciona a maior parte do torque para o eixo com melhor tração.

Completam a lista de itens opcionais, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro, faróis com sistema de iluminação adaptável automaticamente, equipamento de áudio Bang & Olufsen, ar-condicionado automático com três zonas, bancos dianteiros com aquecimento, entre outros acessórios. Com todas essas mudanças e esse aparato eletrônico, o novo A4 deve agradar desde o motorista mais tranqüilo até o mais entusiasmado e fazer frente aos seus rivais da Mercedes e BMW. Resta agora aguardar a chegada das versões com motor 2.0, com menos potência, para ver se o modelo terá os mesmos apelos.

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*O jornalista avaliou o veículo a convite da Audi Brasil Distribuidora

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