Avaliação

Modelo chega equipado e competitivo, pena que ainda não é flex.

Texto: Carina Mazarotto - Carsale
Fotos: Divulgação

Todos sabem que, na indústria automobilística, antecipar o lançamento de um produto é uma decisão arriscada e requer, principalmente, muito planejamento. "É como um transatlântico. Você não pode mudar sua direção com uma ação imediata", afirmou ao Carsale o gerente geral de Marketing da Ford, Antonio Baltar, durante a apresentação do Novo Ford Focus à imprensa especializada latino-americana, no último dia 5, em San Carlos de Bariloche, na Argentina. É por isso que a iniciativa da montadora em adiantar a chegada da nova geração do Focus, prevista para 2009, ocorreu há dois anos. Não por acaso, exatamente nesta mesma época a Honda lançou o New Civic, modelo que rapidamente conquistou a liderança do segmento dos sedãs médios e provocou verdadeiro alvoroço na concorrência, inclusive na Ford, que agora pretende recuperar o fôlego com o Novo Focus Sedan.

Assim, cinco meses após sua chegada ao mercado europeu, o Novo Ford Focus passa a ser a principal aposta da marca para os países latino-americanos. Fabricado em oito países do mundo - Alemanha, África do Sul, China, Espanha, Filipinas, Rússia, Taiwan e Vietnã -, ele agora ganha sua nona 'casa', a fábrica de Pacheco, na Argentina.

É de lá que o renovado modelo sai para as concessionárias brasileiras, a partir de outubro, nas versões hatch e sedã, com duas opções de acabamento (GLX e Ghia) e apenas uma motorização, 2.0 a gasolina. Sim, ainda sem o flex. Com a antecipação dos prazos de lançamento, a produção do motor 2.0 bicombustível, no México, não pôde ser adiantada - mas tudo indica que não demora a chegar. Durante evento de apresentação do Novo Ford Focus a jornalistas brasileiros, argentinos, venezuelanos e colombianos, o Carsale fez um breve test-drive na versão topo de linha do sedã, com câmbio manual, nas estradas de San Carlos de Bariloche.

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ESTILO
O Novo Ford Focus está mais atraente. No design, é semelhante ao modelo europeu e traz linhas modernas, principalmente na dianteira, com novo desenho dos faróis e capô - que lembram o Volvo C30, modelo com o qual o Focus divide a mesma plataforma -, e nas laterais, caracterizadas por traços leves, portas sem frisos e rodas de liga-leve 16''. Outro elemento marcante é a grade frontal em forma de trapézio, já apresentada em outros modelos, como o Novo Fiesta europeu, que deve aparecer no Salão do Automóvel de São Paulo deste ano sob forma do conceito, o Verve, do qual é derivado.

A nova identidade visual do Novo Focus se deve ao conceito Kinetic Design Attraction, adotado pela marca recentemente e que propõe um design que dê a sensação de movimento, mesmo com o carro parado, como acontece no Novo Ka. Na parte traseira do sedã, porém, a primeira impressão é de que seu visual é muito conservador para o conjunto. Ficou a 'cara' do Vectra antigo. Segundo a Ford, isso se justifica: em pesquisa realizada pela marca, a maioria dos consumidores de sedã preferem uma traseira sem excessos, mais discreta.

Por dentro, o que se vê é sofisticação. O painel traz cores contrastantes, que fazem boa combinação com os detalhes cromados do volante, painel de instrumentos e console central. Do modelo antigo, ficaram apenas os difusores de ar de formato oval. Além do computador de bordo, conexão Bluetooth e sistema de rádio CD com leitura de MP3, que equipam todas as versões, a versão Ghia traz outras tecnologias, como sistema de comando por voz - para controlar rádio, ar-condicionado e celular -, volante multifuncional, ar-condicionado 'dual zone', que permite ajustes diferentes de temperaturas, de até quatro graus Celsius, para motorista e passageiro, partida do motor por botão localizado entre os bancos dianteiros e console central que, além do espaço de 4 litros para trecos, abriga a saída USB e um conector auxiliar para iPod. O modelo ainda sai de série com bancos de couro, teto solar elétrico e sensor de estacionamento traseiro.

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As duas carrocerias, hatch e sedã, têm 2,64 metros de entreeixos (contra 2,15 m no modelo antigo), que resultam em bom espaço interno, 1,50 m de altura e 1,84 m de largura, enquanto no sedã o comprimento é de 4,48 m, contra 4,34 m no hatch. A aposta da Ford no sedã é exatamente o porta-malas, que passou de 477 litros, na versão anterior, para 526 l, na nova geração. Esta é uma das estratégias da Ford para abocanhar os clientes de seu principal rival, o Honda Civic, que tem porta-malas com capacidade para 370 litros, assim como o Corolla, que tem espaço para 470 litros.

DESEMPENHO
Se a primeira impressão é a que fica, o Novo Focus sedã cumpriu seu papel. Em rápido test-drive em trechos de estrada, de aproximadamente 20 quilômetros de extensão, o carro respondeu muito bem às retomadas de segunda e terceira marchas, durante ultrapassagens, e se manteve estável mesmo em altas rotações e curvas acentuadas.

O conforto se deve às mudanças no sistema de suspensão traseira do modelo, que recebeu buchas hidráulicas para garantir melhor força de amortecimento, e ao novo chassi, projetado para oferecer ainda mais isolamento acústico no habitáculo. A boa dirigibilidade também é proporcionada pelo sistema de direção com assistência eletrohidráulica, que ajusta a sensibilidade do volante de acordo com a velocidade do veículo. É possível, ainda, escolher entre três padrões de condução, por meio do computador de bordo: 'Normal', 'Conforto' e 'Esportivo'.

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Equipado com motor 2.0 Duratec HE, de quatro cilindros, o modelo avaliado pelo Carsale traz câmbio manual de cinco marchas, com trocas de marchas precisas. O propulsor, que conta com sistema de admissão variável, é capaz de gerar 145 cv de potência a 6.500 rpm e 18,9 kfgm de torque a uma rotação de 4.500 giros, sendo que 80% do torque já é alcançado aos 1.500 rpm, trazendo agilidade ao acelerador. Segundo a Ford, o Novo Focus chega a velocidade máxima de 240 km/h e acelera de 0 (zero) a 100 km/h em 10,5 segundos.

No quesito segurança, o Novo Ford Focus sai de fábrica, em todas as versões, com airbags frontais e freios a disco com ABS nas quatro rodas, equipados com controles eletrônicos para distribuição de carga de frenagem (EBD) e frenagem automática nas curvas (CBC).

MERCADO
Na versão topo de linha Ghia, o Novo Focus Sedan custará R$ 70.390, com câmbio manual, e R$ 74.890, no modelo com transmissão automática sequencial, de quatro marchas. Já a versão GLX, menos equipada, sairá por R$ 59.690, com câmbio manual, e R$ 64.190, com alavanca automática. O motor flex, por enquanto, só pode ser encontrado na carroceria antiga, versão 1.6, que continuará no mercado mais equipada e com pequenas alterações de preços.

Mesmo sem o motor 2.0 bicombustível, a Ford está otimista e espera dobrar o volume de vendas do Focus nos próximos meses, que hoje é de aproximadamente duas mil unidades, incluindo a antiga versão 1.6. Com foco no segmento dos sedãs médios, a expectativa da marca é de que, deste volume, 70% sejam sedãs, a maioria com câmbio automático. Para isso, a Ford precisará ir além do público fiel do Focus, já conquistado no Brasil. O desafio é atrair os consumidores da concorrência, principalmente de seu rival declarado, o Honda Civic. "Temos duas fortes armas. Para os clientes do sedã, oferecemos maior capacidade de porta-malas, e para os que compram o Civic pelo visual, temos um hatch moderno e com apelo esportivo", declarou Antonio Baltar.

É, mas não vai ser fácil. Além da forte concorrência do Civic, o Novo Focus enfrentará Toyota Corolla, Peugeot 307, Renault Megane, Chevrolet Vectra, Citroën C4 Pallas e o mais novato da turma, o Fiat Linea, que será lançado na próxima semana. É por isso que, em um segmento tão aquecido, não fará sentido a Ford prolongar muito a chegada do motor flex ao renovado modelo. Por isso, aqui vai um conselho: se você não quiser correr risco de ver seu veículo desvalorizado, espere o motor bicombustível.

*Viagem feita a convite da Ford do Brasil

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