Avaliação

Renovado, utilitário japonês chega apenas com motor 2.0 l a gasolina

Texto: Carina Mazarotto - Carsale
Fotos: Divulgação

Nunca se falou tanto a sigla SUV (Sporty Utility Vehicle, ou utilitário esportivo em português) no Brasil como nos últimos meses. Enquanto alguns países, como Estados Unidos, começam a torcer o nariz para este segmento, por aqui os SUVs mostram fôlego. Em 2006, a fatia de mercado para este tipo de veículo era de 1,84%, subindo para 2,72% em 2007 e, nos primeiros seis meses deste ano, já representa 3,4%. Não é à toa que as montadoras estão de olho – e confiantes – neste mercado.

Na mesma semana em que a General Motors do Brasil apresentou o Captiva, no México, a Nissan mostrou ontem (22), em Curitiba (PR), os detalhes da nova geração do X-Trail, com tração 4x4, que traz mudanças no visual, mais espaço interno, câmbio automático CVT (Continuous Variable Transmission) e uma única opção de motorização, 2.0 16V, a gasolina. O modelo, importado do Japão, chega em duas versões de acabamento, a SE, por R$ 94.990, e a topo de linha, LE, por R$ 102.590, avaliada pelo Carsale durante apresentação à imprensa.

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ESTILO
O design externo da nova geração do X-Trail segue os traços de robustez do modelo anterior, sem mudanças significativas. A sensação é de um visual mais conservador do que arrojado. Os pára-choques estão maiores e os contornos das portas foram redesenhados, assim como capô do motor e tampa do porta-malas. O modelo ainda traz rodas de liga-leve de 16 polegadas, a mesma grade frontal em "V" , e um amplo teto solar, considerado o maior da categoria de SUVs médios, com 77,1 centímetros de comprimento por 74,3 de largura. Já o rack de teto do X-Trail traz faróis integrados, acionados junto com o farol alto, que ajudam o motorista em locais com pouca ou nenhuma iluminação.

A carroceria do X-Trail 2009 está levemente maior. Ganhou 175 mm no comprimento, 20 mm de largura e 95 na altura, que resulta nas medidas de 4.630 mm, 1.785 mm e 1.770 mm, respectivamente. A distância entreeixos é de 2.360 mm. O resultado é um bom espaço interno, uma das principais características da nova geração, segundo a Nissan. Dentro do X-Trail, a sensação é de muito conforto, principalmente para motorista e passageiro – no banco de trás, os mais altos reclamaram da proximidade com o teto.

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Com bom acabamento interno, o modelo traz um plástico de consistência macia nas portas e partes do painel, que faz boa combinação com o requinte da versão topo de linha. Além dos bancos de couro de série, a versão LE esbanja espaço para armazenar objetos: vem com bolso atrás do banco do motorista e três bolsos no banco do passageiro, 24 porta-objetos espalhados pelo carro, com destaque para os quatro porta-copos climatizados e o porta-luvas com capacidade de 15,7 litros.

O porta-malas do X-Trail também é generoso, e não só pelo tamanho. Além da opção do banco traseiro rebatível, que lhe dá capacidade de carga de 1.773 litros (VDA), ele também conta com partes laváveis, gavetas, porta-objetos e assoalho removível. Sem os bancos rebatidos, o porta-malas acomoda 603 litros.

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Além dos apetrechos de conforto, a versão topo de linha LE vem equipada com retrovisores externos, pára-choques dianteiro e traseiro na cor da carroceria (oferecida em preto, prata e cinza), faróis de neblina, grade frontal cromada, maçanetas externas e internas cromadas, freios ABS com controle eletrônico de frenagem (EBD), airbags frontais para motorista e passageiro, airbags laterais e de cortina, além de rádio CD com 6 CDs e MP3.

DESEMPENHO
Versatilidade é a palavra mais utilizada pelos executivos da Nissan para descrever o X-Trail. Baseado no conceito 'All Roads', o modelo é preparado para todos os tipos de terreno. O condutor pode escolher, por meio de um botão localizado à frente do câmbio, entre os modos '2WD', tração 4x2 (dianteira), 'Automático', pelo qual o sistema gerencia eletronicamente a distribuição de tração entre os eixos, e 'Lock', voltado para o uso em terrenos de pouca aderência, que é desligado automaticamente quando o veículo atinge 50 km/h.

No conjunto mecânico, a principal novidade do X-Trail 2009 é o câmbio CVT, o mesmo utilizado no Sentra, que tem trocas de marchas contínuas e, por isso, traz melhor dirigibilidade, indiscutível, além de menor consumo de combustível. O mesmo motor do sedã, 2.0 16V, também equipa o X-Trail, só que com potência recalibrada para 138 cv a 5.500 rpm e torque de 22,2 kgfm a uma rotação de 4.400 giros.

Durante o test-drive, porém, a sensação é de que falta motor para o SUV. O carro apresenta bom torque em baixas rotações, mas é preciso acionar o botão Sport, ao lado esquerdo do câmbio, para tomar fôlego. A opção 'Sport' é capaz de aumentar a rotação do motor de 1.000 a 2.000 rpm – mas, com ele, cresce também o ruído interno.

A vinda do motor 2.5 l, que equipava a geração anterior, foi descartada pela Nissan por uma questão de posicionamento de mercado, já que, neste caso, o X-Trail chegaria mais caro ao consumidor brasileiro e perderia competitividade. O presidente da Nissan Mercosul, Thomas Besson, afirmou ao Carsale que a marca estuda trazer outras opções de motorização do modelo até março de 2011, quando termina o ano fiscal 2010 da empresa.

MERCADO
A média mensal de vendas da antiga geração do X-Trail, que parou de ser comercializada em janeiro deste ano, era de aproximadamente 25 unidades. Com o lançamento do X-Trail 2009, as metas da Nissan são ousadas. A marca japonesa espera quadruplicar a média de vendas do modelo, passando para 100 unidades comercializadas por mês até o final de 2008, número que deve crescer em 2009, seguindo as expectativas.

Posicionado entre os SUV's médios, o X-Trail chega com preços competitivos, mas enfrenta forte concorrência de modelos como Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage e Hyundai Tucson, nas versões com tração 4x4. O novato Captiva, da General Motors, também pode ameaçar o impulso de vendas do X-Trail. Apesar de ser considerado um SUV médio e não estar na lista de concorrentes 'oficiais' da Nissan, o modelo chega ao País, importado do México, por R$ 92.990 na versão com tração dianteira e R$ 99.990 com tração 4x4, apenas um pouco mais caro que o modelo SE do X-Trail.

*A repórter Carina Mazarotto viajou a convite da Nissan do Brasil

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