Avaliação

Aventura em dois sabores

Texto: Carsale/Rodrigo Leite
Fotos: Divulgação

Porto de Galinhas (PE) – A Fiat apresentou ontem (13) à imprensa especializada, a nova Palio Weekend 2009. A perua da Fiat, que já foi líder de mercado e hoje amarga a terceira colocação no ranking do segmento, atrás da Parati e do SpaceFox, chega com mudanças profundas tanto no visual como em suas versões. Agora, a Weekend está disponível nas opções ELX (R$ 39.920) e Trekking (R$ 41.920) – ambas com motorização 1.4 litro de até 86 cavalos de potência, que também equipam o sedã Siena e o hatchback Punto.

A terceira versão - e grande destaque deste lançamento - é a Adventure (R$ 53.850), que ganhou um sobrenome ainda mais agressivo: Locker. Detentora da exclusividade do motor 1.8 flex, que rende até 114 cv, a nova versão da Adventure foi denominada pela Fiat como um "SUV Light", e traz como principal destaque um inédito diferencial blocante, com acionamento por meio de um comando no painel, que anula em 100% o funcionamento do diferencial, gerando tração por igual nas rodas dianteiras.

Hoje (14), o Carsale avaliou as novas versões Trakking 1.4 e Adventure Locker 1.8, ambas flex, em um trajeto misto com estradas asfaltadas e muita lama, permitindo inclusive testar o funcionamento do novo sistema de bloqueio de diferencial, desenvolvido pela Fiat Powertrain Technologies (FTP) em parceria com a empresa Eaton. Ele é de série na Adventure e não está disponível, por enquanto, para outros modelos da Fiat.

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ESTILO
A evolução visual da nova Palio Weekend seguiu os traços já adotados no Siena: frente com faróis bi-parábola, componentes cromados, e linhas mais recortadas e marcantes nas laterais. A traseira ganhou novo vidro lateral, com desenho mais agressivo, enquanto as lanternas ficaram semelhantes às adotadas no Siena, porém mais largas. Certamente trata-se de um dos desenhos mais bem resolvidos já adotados na perua.

As versões aventureiras não ficaram atrás. A "semi-Adventure" Trekking é praticamente a Adventure anterior, com a nova carroceria, menos adereços estéticos e motor 1.4. A Fiat adotou a suspensão usada anteriormente na Adventure para essa versão, garantindo uma altura mais elevada do solo, em relação à ELX. Ambas utilizam rodas de 14" e pneus 185/65 na ELX e 175/70 na Trekking.

Visualmente, as diferenças ficam por conta das molduras de roda – semelhantes à vista na geração anterior –, a grade frontal preta, os faróis de máscara negra e aos racks duplos no teto. Alguns componentes perdem a pintura, como o defletor traseiro, a moldura de iluminação de placa, dentre outros detalhes.

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Internamente, tanto na ELX como na Trekking usam a mesma receita adotada no Siena: painel com console central pintura prata, novas padronagens de tecidos – distintas nas versões – nos bancos e quadro de instrumentos com fundo escuro e mostradores digitais de temperatura e combustível. Já a Adventure Locker, é completamente distinta. A tarefa da Fiat de transformar a perua em um mini-utilitário foi bem sucedida. A dianteira traz traços do conceito FCC, como o quebra-mato integrado, o pára-choque e uma ampla grade cromada. O amplo pára-choque também mostra um par de faróis auxiliares – milha e neblina – e até um protetor frontal integrado.

As laterais receberam amplas molduras sobre as caixas de rodas, até para adequar o carro à nova altura e ao novo conjunto de rodas de 15", bem como pneus de uso misto de medidas 205/70. Ela está com 19 centímetros do solo, a maior altura já apresentada na Adventure, graças ao sistema de suspensão desenvolvido pela Magneti Marelli, denominado Powershock, que conta com amortecedores com molas internas.

O teto ganhou rack com desenho semelhante ao já visto no Idea Adventure, baseado no conceito FCC, enquanto os retrovisores ganharam ar mais "utilitário", e piscas integrados. A Adventure Locker ficou grande, com cara de um mini-utilitário mesmo. Internamente, bancos com logotipos Adventure, painel com pintura grafite, e quadro de instrumentos analógico são as mudanças visíveis. Outro acréscimo foi a adoção do conjunto de instrumentos "off road" digitais, iguais aos já vistos no Idea Adventure: inclinômetro lateral e longitudinal e bússula.

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As versões ELX e Trekking podem ganhar um kit denominado Atractive, que agrega, em sua versão mais completa, rodas de liga leve, ar-condicionado, vidros escurecidos e vidros e travas elétricas, e custa R$ 4.880. A Adventure Locker vem com esses itens de série. Há ainda a opção de som com MP3, viva-voz e entrada para Ipod, side-bags, sensores de chuva e crepuscular, dentre outras tecnologias. Equipado com esses itens, o valor da perua ultrapassa a casa dos R$ 70 mil, com pintura metálica.

DESEMPENHO
Hora de testar. E começamos pela Adventure Locker, com a nova suspensão e o sistema de bloqueio de diferencial. O primeiro teste é feito em uma pista montada pela Fiat, onde o sistema ELD – Eletronic Locker Differential – mostra sua atuação. Para acioná-lo, o condutor deve parar o carro completamente, pisar no freio, e apertar um botão no painel, junto ao sistema My-Car. Esse bloqueio do diferencial é feito através de uma bobina eletrônica que faz o sistema anular em 100% o funcionamento do diferencial, gerando tração nas duas rodas dianteiras com a mesma força.

Esse sistema só pode ser utilizado até os 20 km/h e é desativado automaticamente após essa velocidade. Com o bloqueio ativado, a perua quase "sobe-paredes": a tração é bem ampliada, e terrenos difíceis são transpostos com muita facilidade. Durante o trajeto off-road, fora dos "exercícios" propostos pela Fiat, acionamos o sistema em uma situação de muita lama. O carro ignorou o lamaçal e manteve o controle, mesmo após tomar um literal banho de lama.

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A suspensão foi completamente revista. A nova altura do solo de 19 cm (2 cm mais alta que a anterior) pediu um entre-eixos mais longo em 3 cm, enquanto as novas rodas e pneus aumentaram a bitola da dianteira e traseira. Isso favoreceu o comportamento no asfalto, e, mesmo mais alta, com pneus de uso misto, a Adventure ficou agradável de se conduzir. Só o excesso de apetrechos visuais que geram um desconforto: em velocidades mais altas, o vento gera "assobios" indesejáveis, principalmente no rack do teto.

O sistema da Magneti Marelli denominado Powershock consegue manter os pneus no solo. São amortecedores com molas internas, que permitem que as molas da suspensão em si sejam mais macias, proporcionando mais conforto sem comprometer a performance. A Fiat também adotou barras estabilizadoras de maior diâmetro nesta versão. A Locker ainda ganhou discos de freio de 284 mm e, opcionalmente, o pacote HSD, com ABS de oitava geração e air-bags.

O motor 1.8 flex não passou por mudanças. Rende 114 cv no álcool e mesmo com o novo peso da Adventure Locker – 107 quilos mais pesada que uma ELX 1.4 – o desempenho não decepcionou. A boa isolação acústica da cabine amenizou a vibração excessiva deste motor, que ainda é o fornecido pela GM. Durante o teste, um jornalista atolou com uma Adventure em um trecho de areia fofa. Sem o sistema ELD acionado, o carro afundou até o assoalho. Uma corda e outro carro foram disponibilizados e, surpresa: não há pontos de reboque na nova Adventure! A corda foi amarrada na suspensão traseira e – com o ELD acionado – a perua saiu do buraco.

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Outra mudança feita pela Fiat foi no sistema de acesso ao estepe. Ao invés de girar um parafuso para descer o pneu sobressalente, a Fiat adotou um sistema com uma manivela giratória, que diminui o esforço e anula o risco de roubos, já que o pneu fica preso em uma estrutura muito mais segura. Vale uma ressalva: na unidade testada, uma espécie de "capa" que protege o conjunto se soltou em nossas idas e vindas na terra e acabou sendo retirada pela equipe de apoio. Passou uma sensação desagradável de fragilidade...

Passamos para a "Adventure Light", a Trekking. Aqui a receita foi juntar uma ELX, com o recalibrado motor 1.4, de 86 cv no álcool, e a suspensão que era utilizada na antiga Palio Weekend Adventure, incluindo os pneus – para asfalto – mais altos com medidas 175/70 14". Essa suspensão, já bem acertada durante as gerações anteriores da Adventure, ficou ideal na perua, que encarou as mesmas dificuldades vistas pela Adventure Locker, sem deixar a carroceria alcançar o solo em valetas. Ficou ideal para cidades esburacadas...

O motor 1.4 não decepciona. Falta um pouco de torque nas arrancadas, porém isso não impede que haja uma boa agilidade. A Fiat informa que a Trekking alcança os 100 km/h em 13,4 segundos e velocidade máxima de 165 km/h, no álcool. Já a Adventure Locker, segundo os números de fábrica, faz o 0 (zero) a 100 km/h em 11,7 segundos, e chega aos 174 km/h de máxima, usando álcool.

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MERCADO
Mantendo os preços das versões ELX e Adventure idênticos aos das anteriores, criando a versão Trekking e eliminando a opção de luxo HLX, a Fiat mostra uma estratégia ousada no lançamento deste carro. Segundo a marca, se todas as mudanças feitas na Adventure, incluindo o sistema de bloqueio de diferencial, fossem incluídas no preço, a perua teria um acréscimo de cerca de R$ 3.300 em seu preço final.

A marca planeja vender 2,5 mil unidades ao mês, sendo destas 50% da Adventure Locker, 30% da Trakking e 20% para a versão de entrada, a ELX. E como concorrentes, temos os líderes SpaceFox e Parati, bem como o Peugeot 206 SW, que também conta com versão aventureira e tem como destaque o fato de possuir a opção de câmbio automático. A Adventure Locker ainda disputa com a Ecosport e até mesmo com carros da própria Fiat, como o Idea e o Doblò Adventure. Com essas mudanças porém, deu um passo a frente.

(o jornalista Rodrigo Leite viajou a convite da Fiat do Brasil)

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