Avaliação

Picape ganha banho de loja. Andamos na base e no topo

Texto: Carsale/Rodrigo Leite
Fotos: Divulgação

Sabe aquele indivíduo de meia idade que busca dar uma repaginada no visual? Ele passa a adotar um cavanhaque pomposo, faz um topete no cabelo, e sai por aí todo arrumado? Tive essa sensação ao olhar linha 2009 da S10. Um banho de loja em uma veterana. E, uma veterana líder de mercado. A convite da General Motors do Brasil, Carsale foi até Uberlândia (MG), rodar em duas versões da S10, a Executive, cabine dupla, turbodiesel 4x4 e a nova – e atrativa – Advantage, 4x2, cabine simples, com motor 2.4 flex, que parte de interessantes R$ 46.990.

Na versão mais completa, a S10 custa mais que o dobro do modelo básico: R$ 109.219. E como foi dito por um colega jornalista, durante o lançamento, “há muita poluição visual”, na versão topo da picape. Se a repaginada anterior já havia acrescentado uma série de apetrechos, como os alargadores de pára-lama, a linha 2009 passou até um pouco do ponto: ganhou um protetor frontal no pára-choque – que lembra o já citado “cavanhaque” – grade frontal, um defletor no teto, junto a um extenso rack – aqui lembramos do “topete” – entre outros acessórios.

ESTILO
Vamos começar pegando leve: a nova versão de entrada Advantage. Ela mostra o DNA básico das mudanças que ocorreram na picape. A dianteira ganhou nova grade, com design semelhante às das adotadas pela GM americana, sem o friso cromado central. Logo abaixo, o “cavanhaque” no pára-choque, que além de possuir função estética, gera proteção extra ao conjunto. O capô ganhou uma imensa tomada de ar, que atrapalha a visão, e só se torna funcional na versão turbodiesel – para direcionar o ar para o intercooler. Na versão flex, ela é tampada.

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A coluna do pára-brisa ganhou um adesivo preto fosco, que segundo a GM melhora o aspecto estético; enquanto a lateral segue sem mudanças. Vale uma lembrança: nas fotos de divulgação você verá a Advantage mais completa, com rodas de liga leve de 16”, faróis de neblina, pára-choques na cor do carro, só para citar alguns itens estéticos. Esqueça tudo isso na versão de R$ 46.990. Ela vem com pára-choques cinza, rodas de ferro de 15” e até perde o vidro traseiro corrediço. A traseira ganhou outro aplique e lanternas com o mesmo formato das anteriores, mas com novo desenho e com superfície irregular.

Já no outro extremo, a Executive, com cabine dupla, turbodiesel, 4x4, ganhou tudo isso e ainda mais! Somem as rodas de 16” com desenho diferenciado, uma infinidade de adesivos percorrendo a lateral e emblemas 4x4. Há ainda o rack de teto – com o defletor “topetinho” – semelhante ao visto na Nissan XTerra, faróis com máscara negra, lanternas escurecidas, alargadores de pára-lama, e ainda pode se equipada com santantônio de design exclusivo e estribos laterais de alumínio.

DESEMPENHO
Hora de rodar. Caímos na estrada primeiro com a completa cabine dupla, a diesel. Andando a 100 km/h, com o conta-giros “dormindo” nos 2.000 rpm, a S10 é bem agradável. Baixo ruído, enquanto a suspensão oscila pouco. Há uma boa estabilidade e até é possível arriscar uma afundada mais animada no acelerador. E dá para ir mais longe, pois, na versão cabine dupla, há mais 13 litros de capacidade no tanque, totalizando 80 litros. Essa primeira descrição é interessante. Mas ao chegar à cidade, a situação muda. A alavanca de câmbio “de caminhão”, os engates imprecisos, duros, fazem você querer dar meia volta e voltar para estrada.

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Precisa ter braço para tocar a S10, ser um pouco rústico. E não é porque falta conforto. Dentro da versão mais completa, há bancos elétricos com uma infinidade de regulagens, coluna de direção com ajustes de altura, ar condicionado e direção hidráulica, bancos em couro, airbags, dentre outros detalhes. Até acabamento imitando madeira tem! Todas versões também ganharam nova grafia do painel de instrumentos. Mas o câmbio... E essa sensação não é “aliviada” na versão mais básica, cabine simples, movida a gasolina. O mesmo esforço é sentido durante as trocas, já que ambas dividem a mesma transmissão.

Enquanto o motor 2.8 turbodiesel, de 140 cv é moroso em baixos giros, principalmente em retomadas, o 2.4, com seus 147 cv no álcool, agrada, e empurra com saúde a picape média. Na terra, em um dos trechos testados, ela chegava a destracionar, com facilidade, até a terceira marcha. Mas na hora de parar, dose bem o pedal, pois a Advantage não tem ABS.

A suspensão da picape – feita para brigar frente a frente com a Ford Ranger Sport – é agradável. Não pula em demasia, mesmo descarregada, e garante um conforto superior ao da concorrente. A versão básica vêm com ar-condicionado e direção hidráulica. O restante é esforço: manivelas nos vidros e “alongamento” para travar a porta do passageiro, já que ambos equipamentos elétricos só estão disponíveis na versão mais completa, de R$ 49.990. Na “completinha”, você ganha até uma luz de leitura!

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MERCADO
Líder é líder. E isso é inquestionável na S10. Detentora de 32,5% das vendas de janeiro a abril deste ano, com 9.583 carros vendidos neste período, a picape lançada em 1995 tem como principais atrativos o baixo custo de manutenção e o fato de ser a única picape que conta com opção de motor bicombustível. Se olharmos os números desde 2005, a S10 acumula 42% do mercado de picapes médias. É muito. Essa “folga” permite inclusive que a GM não promova mudanças neste seu produto, que tem aceitação alta principalmente em cidades do interior.

A S10 2009 não vem com o título de “nova S10”. E a palavra não surge em nenhum momento durante a apresentação. E nem é essa a pretensão da GM. A picape vende bem, está “paga” do ponto de vista de investimento, ou seja, é um bom negócio. Mas, outras picapes estão sendo desenvolvidas no campo de provas. “Se você for ao campo de provas (de Cruz Alta, em Indaiatuba, no interior de São Paulo) em um dia comum, você certamente flagrará algum segredo global”, diz um dos executivos da marca.

A versão Advantage, com o seu preço base de R$ 46.990, é até mais barata que a Montana Sport 1.8, que parte dos R$ 47.044. Claro, não tem todos os acessórios disponíveis na picape pequena, mas por R$ 3 mil a mais (os R$ 49.990) você pode ter uma S10 cabine simples, com motor flex e bem completa, e mais barata que a Ranger Sport, que é vendida por R$ 50.499. As outras versões e preços você confere aqui.

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