Avaliação

Hatch médio traz novo visual e câmbio automatizado para recuperar mercado

Texto: Carsale/Michel Escanhola
Fotos: Divulgação

A General Motors venceu a Fiat na corrida para lançar o câmbio automatizado no mercado nacional, ao apresentar a nova Chevrolet Meriva Easytronic em dezembro. Porém, a montadora instalada em Betim (MG) apostou suas fichas em um segmento diferente, no dos hatches médios, e não das minivans, como a GM. Além do visual revigorado, a linha 2008 do Stilo, revelada ontem (22) em São Paulo, passa a contar com uma importante arma ante seus rivais: a transmissão Dualogic automática.

Esta tecnologia chega às lojas ainda este mês e custa R$ 2.490 a mais que o câmbio mecânico de cinco marchas, que continua a ser oferecido normalmente. Porém, a nova transmissão estará disponível somente na motorização 1.8l Flex. A outra opção de motor, a 2.4l 20V a gasolina, continua disponível somente na configuração topo de linha "Abarth". Dessa forma, a gama 2008 passa a contar com cinco acabamentos: 1.8 "Flex", 1.8 "Flex Dualogic", 1.8 "Flex Sporting", 1.8 "Flex Sporting Dualogic" e "Abarth".

Lançado no mercado brasileiro em setembro de 2002, o hatch da Fiat passa por sua primeira reestilização. Com modificações internas e externas, o modelo também ganhou novos equipamentos, como entradas USB e para iPod, e CD/MP3 player com sistema Connect de viva-voz Bluetooth integrado; espelhos retrovisores externos com luzes de direção incorporadas; e, nas versão "Sporting", vidros verdes escurecidos. Mesmo com as mudanças, o preço sugerido do hatch foi mantido. A versão de entrada parte de R$ 51.270.

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ESTILO

A frente mudou, mas a grande sacada do facelift da linha 2008 fica na traseira. Isso porque as lanternas passam a ser dispostas de maneira diferente, formando um "T" entre as luzes de seta e as de ré. Ainda na parte de trás, o pára-choque também foi revisto e incorpora saída dupla de escape. Na dianteira, o desenho do pára-choque é novo e as grades frontais passam a se diferenciar de acordo com a versão: detalhes cromados para as "Flex" e "Abarth", detalhes vermelhos no acabamento "Sporting". Os faróis de neblina que, até então, não estavam disponíveis nem como opcional para o modelo, passam a vir de série em todas as versões e localizam-se na parte inferior do pára-choque.

Assim como todos os lançamentos da Fiat após o Punto, o Stilo 2008 também passa a adotar o novo logotipo da marca, presente no centro da grade dianteira e na tampa traseira do modelo. Na lateral chamam a atenção os frisos com detalhes cromados e as rodas de visual diferenciado – de liga leve 16 polegadas, para as versões "Flex" e "Abarth", e de liga leve 17" na "Sporting".

Como opcional para todas as versões, há um novo interior bicolor com acabamento de plástico soft touch para o painel de instrumentos, console central e painéis de portas. O computador de bordo, que também equipa todos os modelos 2008, conta com funções como consumo instantâneo de combustível, consumo médio, autonomia, velocidade média, tempo de viagem e distância percorrida.

DESEMPENHO

Mas o grande trunfo do novo Stilo é, sem dúvida, o câmbio automatizado desenvolvido e produzido pela Fiat Powertrain Technologies (FPT), divisão de motores e tecnologias da marca, o sistema Dualogic usa o recurso Free Choice da Magneti Marelli. Muito parecida com o sistema batizado de Easytronic pela GM, essa transmissão nada mais é que uma caixa de câmbio convencional em que o comando manual foi substituído por um conjunto controlado por uma central eletrônica. É ela quem comanda a troca das marchas automaticamente, além de atuar na embreagem (sem pedal) do mesmo modo.

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Ou seja, é o motorista quem decide se as trocas serão feitas por ele, manualmente, usando a alavanca seqüencialmente, ou de forma automática. Para manejar as marchas no modo "manual" basta dar um toque na alavanca: para a frente reduz e para trás aumenta, ou pelas hastes atrás do volante - o lado direito (+) eleva, enquanto a do lado esquerdo (-) diminui.

Conforme a Fiat, o sistema automatizado empregado no Stilo impede que o motor exceda o limite previsto de rotações. Ou seja, no modo manual, caso o motorista queira fazer uma redução de marchas muito brusca – tentar colocar o carro em segunda marcha a 110 km/h, por exemplo –, o sistema bloqueia o engate e avisa o motorista, por meio de um alarme sonoro e uma mensagem de "manobra não consentida" no quadro de instrumentos, que o sistema não aceitou o comando. O mesmo ocorrerá se o motorista tentar engatar uma marcha maior em uma velocidade ou rotação muito baixa.

Há, ainda, a tecla "S" ao lado da alavanca de câmbio, que reforça o desempenho do veículo para conduções mais esportivas. O display do quadro de instrumentos indica quando ele está no automático, aparecendo a palavra "Auto" abaixo do número da marcha engatada. De acordo com a montadora, no modo automático, o sistema automatizado ajuda a economizar combustível em até 5%.

No mais, tudo igual. O propulsor 1.8 Flex, desenvolvido em parceria com a Chevrolet e que também equipa a família Palio, o Punto e o Doblò, não sofreu ajustes. Independente do câmbio, este conjunto desenvolve 112 cavalos de potência (gasolina) e 114 cv (álcool) a 5.500 rpm e torque de 17,8 e 18,5 kgfm, respectivamente, a 2.800 rotações. O motor 2.4 litros 20V também mantém os 167 cv a 5.750 rpm e 22,8 kgfm a 3.500 rpm.

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Mas como reza o dito popular, "quem casa com a(o) mocinha(o) leva a sogra junto", quem adquirir este equipamento terá que (obrigatoriamente) rechear seu veículo com duplo airbag e freios ABS — pacote de equipamentos batizado de High Safety Drive (HSD), que custa R$ 3.629. Dessa forma, o dono de um Stilo Dualogic (que parte de R$ 53.760) que fizer questão das "borboletas" no volante terá que desembolsar R$ 57.389 . Preço que pode parece salgado, mas vale a pena.

O primeiro contato com o Stilo 2008 não poderia ser melhor: no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos (SP). Durante três voltas pelo circuito, a bordo da versão Sporting Dualogic, pôde-se ver que, em comparação ao Meriva Easytroinic, apenas o funcionamento da transmissão é semelhante. No mais, os R$ 150 milhões investidos pela marca na reestilização e no câmbio automatizado fizeram toda a diferença.

Assim como na Meriva, o motorista que assumir o comando do hatch da Fiat precisará de alguns instantes para se adaptar ao sistema. Porém, ao contrário da minivan da GM, o câmbio automatizado não dá trancos e, pode acreditar, oferece engates muito mais rápidos, principalmente quando se efetua a troca de marchas no modo seqüencial.

A qualquer momento o condutor pode acionar as hastes no volante, independentemente se o câmbio estiver no modo automático ou não. Este recurso melhora a dirigibilidade do veículo, uma vez que o motorista pode reduzir ou aumentar a marcha sem tirar as mãos do volante. Outra boa notícia é que a relação de marchas foi recalibrada, de modo que a primeira marcha está mais curta e a quinta, mais longa.

Vale ressaltar que todas as versões equipadas com o câmbio Dualogic automático trazem de série piloto automático. O volante com comando do câmbio ("borboletas" de troca de marcha) está disponível como item opcional. Ele tem acabamento em couro e também incorpora teclas de controle do som.

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Um fator que chamou a atenção é que, no modo seqüencial, o sistema Dualogic não passa a marcha automaticamente, mesmo quando o motor trabalha acima da casa dos 6.000 giros. Nas transmissões automáticas convencionais, a marcha seguinte é engatada para preservar o sistema. O único defeito do câmbio automatizado do Stilo fica por conta das reduções. O câmbio demora a reconhecer que o motor "pede" uma marcha mais lenta, a exemplo do que acontece com a Meriva Easytronic.

MERCADO

Pela faixa de preço em que está inserido e por suas dimensões (são 4,25 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,54 m de altura e 2,60 m de distância entreeixos — o porta-malas leva 380 litros de bagagem), o modelo da Fiat enfrenta uma concorrência vasta e pesada. Como se não bastasse, o modelo — que entrou para a "era flex" em outubro de 2005 — não vem muito bem das pernas no que diz volume de vendas.

Ao longo de 2007 foram emplacadas 13.054 unidades, superando apenas o Peugeot 307, mas muito distante do líder Astra Hatch, da GM, que contabilizou 25.050 licenciamentos no ano passado. Na primeira quinzena de janeiro, a Fiat contabilizou 255 vendas do Stilo, menos da metade dos 536 Volkswagen Golf vendidos no mesmo período.

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Mas isso, segundo o diretor Comercial da marca, Lélio Ramos, ocorreu porque a linha de montagem em Betim voltou suas atenções para o modelo 2008. De acordo com o executivo, com a normalização da escala de produção a tendência é recuperar o ritmo das vendas, ou seja, 1.500 unidades mensais. "Com a reestilização e a tecnologia Dualogic acreditamos que o volume de vendas cresça em torno de15%", afirma Ramos ao mencionar que as versões automatizadas deverão concentrar metade do mix.

E o diretor comercial da Fiat tem grandes chances de estar certo. Afinal, o Stilo coloca à disposição do consumidor a opção de ter um carro automático mais barato. Está certo de que um de seus principais adversários, o Golf, tem a seu favor seis marchas, um visual mais esportivo e motor de 116 cv, mas não oferece as borboletas atrás do volante e é R$ 2.600 mais caro.

Em tempo: o sistema Dualogic, que faz sua estréia no Stilo, equipará também o Linea, que chega ao mercado brasileiro ainda neste semestre substituindo o Marea. Além desta transmissão, o sedã médio da marca terá a opção da transmissão manual de cinco marchas e estreará o motor 1.9 Flex. Ramos, entretanto, garante que para 2008 apenas o Linea receberá o câmbio automatizado, mas não esconde que há estudos de equipar outros modelos da marca, como o Idea, em um futuro próximo.

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