Avaliação

Eis o novo carro-chefe da Renault

Texto: Carsale/Michel Escanhola
Fotos: Divulgação

Ele chega para abrir espaço entre Volkswagen Fox e Fiat Punto. Considerado o novo carro-chefe da Renault, o hatchback Sandero traz em seu DNA a generosidade das medidas do Logan, três anos de garantia e a oferta de três motores bicombustível para cativar consumidores que (até então) nunca pensaram em ter um carro da marca.

Apresentada à imprensa hoje (26), em Florianópolis (SC), a novidade chega às concessionárias na semana que vem, a partir de R$ 29.990. Apesar disso, suas vendas começarão oficialmente só no próximo dia 10. Mostrado pela primeira vez no Salão de Frankfurt (Alemanha), em setembro, o Sandero é o primeiro veículo global da marca a ser produzido fora da Europa — no caso do Brasil, na fábrica da Renault de São José dos Pinhais (PR).

Desenvolvido para atender às necessidades do público brasileiro, o compacto chega ao mercado nacional apenas com o câmbio manual de cinco marchas (mesmo do Logan) e põe fim no ciclo de vida do Clio 1.6, que a partir de 2008 será oferecido somente na configuração de entrada, a 1.0 "Authentique".

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ESTILO
Montado sobre a mesma plataforma do Logan (a B0, da Aliança Renault-Nissan), o Sandero é oferecido nas mesmas três versões utilizadas na linha Clio: "Authentique", "Expression" e "Privilége". Em todas as configurações, pára-choques pintados na cor do veículo, pneus 185/70 aro 14, conta-giros, dois porta-copos no console central e dois apoios de cabeça traseiro são itens de série.

Visto de frente, o Sandero tem como destaque os faróis alongados e integrados ao conjunto formado por pára-choque, pára-lama e capô. Este último conta com dois arcos em seu estilo. Nas laterais chamam a atenção o largo friso na parte inferior das portas (opcional em alguns acabamentos) e a terceira coluna larga. Outro ponto que merece ser ressaltado é o vinco em forma de arco nas portas, que acompanham as linhas utilizadas no capô.

Atrás, o estilo das lanternas pode gerar polêmica entre os consumidores. Aplicadas verticalmente, as lentes envolvem parte da lateral traseira. Aliás, os repetidores laterais são iguais aos do sedã Mégane. O vidro traseiro é bem curvo, mas não interfere na visibilidade do motorista — como ocorre no Clio Hatch.

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Por dentro, tudo lembra o Logan. O acabamento é simples, mas não revela rebarbas. Há plásticos de quatro tonalidades, que aparecem no painel e nas portas. Os instrumentos contam com fundo branco e, dependendo do acabamento, os bancos são revestidos de veludo.

A carroceria mede 4,02 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,52 m de altura e 2,59 m de distância entreeixos. O porta-malas tem capacidade para 320 litros de bagagem. O catálogo de cores é formado pelas tonalidades sólidas vermelho Vivo e branco Glacier e por cinco cores metálicas: preto Nacré, prata Etoile, cinza Acier, azul Crepúsculo e azul Extreme.

DESEMPENHO

A gama de motores também é a mesma do Logan. Isto é, o Sandero pode ser equipado com o motor 1.0 Hi-Flex, que desenvolve até 77 cavalos de potência a 5.850 rpm e 10,1 kgfm de torque a 4.350 giros (somente com álcool no tanque), com a motorização 1.6 Hi-Torque 8V, que entrega até 95 cv a 5.250 rpm e 14,1 kgfm a 2.850 rotações, e o conhecido 1.6 Hi-Flex 16V, também utilizado nas linhas Clio, Scénic e Mégane. Com álcool, este propulsor gera 112 cv a 5.750 rpm e 15,5 kgfm a 3.750 giros. Assim como no Logan, este motor recebeu uma central eletrônica diferenciada.

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O test-drive de cerca de 220 quilômetros programado pela Renault foi realizado com os modelos 1.6 Hi-Torque (motorização que deve concentrar 50% das vendas do veículo e única a ser oferecida nos três acabamentos) e 1.6 Hi-Flex, que representará cerca de 20% do mix e está disponível apenas na versão Privilége. O primeiro, que tem preço sugerido a partir de R$ 35.390 — R$ 2 mil a mais que o modelo de entrada —, mostrou que tem tudo para fazer bonito frente aos rivais equipados com propulsor 1.4 l, comercializados na mesma faixa de preço.

O ruído interno não incomoda e a força do motor aparece em baixas faixas de rotação. De acordo com a montadora, 95% do torque deste motor é disponibilizado a 2.500 giros. Aos 100 km/h, o propulsor trabalha abaixo da casa dos 3 mil giros. Aos 120 km/h, o conta-giros aponta nos 3.500 rpm. Apesar de o desempenho agradar, o conjunto 1.6 Hi-Flex dá mais fôlego ao novo hatch da marca francesa, principalmente nas acelerações e retomadas.

Mas, se de um lado há espaço de sobra para cinco adultos, por outro lado, a ergonomia a bordo não é das melhores. O comando elétrico (quando disponível) dos espelhos está localizado embaixo da alavanca do freio de mão, sem falar dos botões de acionamento dos vidros traseiros, alocados na parte de baixo do console entre os bancos dianteiros. Assim como no Logan, a suspensão mostra-se macia demais nas curvas, deixando o carro um pouco "solto" em velocidades mais elevadas.

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MERCADO

A Renault aposta forte no Sandero. A marca estima comercializar 3 mil unidades mensalmente do hatch, o que dá nada menos do que 36 mil carros/ano. E conseguir este feito em um nicho de mercado que concentra 33% das vendas nacionais não é tarefa das mais fáceis.

E por isso, a marca ataca no mesmo ponto forte do Logan: a manutenção. De acordo com a marca, nos três primeiros anos de uso, o proprietário de um Sandero gastará apenas R$ 844 com manutenção, o que resulta no mesmo R$ 1 por dia de seu irmão maior. Um fator que colaborou bastante para isso é o índice de nacionalização da novidade: 90%. Segundo o gerente de Marketing Produto da Renault do Brasil, Bruno Hohmann, o público-alvo são pessoas com espírito jovem, entre 30 e 40 anos de idade, com renda familiar acima dos R$ 4 mil.

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Outra estratégia da marca são os pacotes de equipamentos. Para os modelos 1.0 (acabamentos "Authentique" e "Expression") são oferecidos os kits Plus — ar quente, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, calotas integrais e retrovisores com regulagem interna — por R$ 1 mil - e "Expression", composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros dianteiros elétricos, trava nas quatro portas com comando por rádio freqüência, por R$ 4,6 mil.

No modelo 1.6 Hi-Torque, o pacote "Expression" custa R$ 4 mil e deve concentrar 40% das vendas do Sandero. Já o topo de linha 1.6 Hi-Flex Privilége é o único que pode ser equipado com freios ABS e airbag duplo (Pack Segurança: R$ 2.900).

(O repórter Michel Escanhola viajou a convite da Renault do Brasil)

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